CX-5_motor 9_2014
7 Pages • 6,094 Words • PDF • 4.5 MB
Uploaded at 2021-09-24 17:56
This document was submitted by our user and they confirm that they have the consent to share it. Assuming that you are writer or own the copyright of this document, report to us by using this DMCA report button.
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y
Wielki najazd SUV-ów
» 12 kompaktowych suv-ów » Napęd na 4 koła » turbodiesle 124–163 km
Auta uterenowione rosną w siłę. Oferuje je większość liczących się producentów. W porównaniu 12 kompaktowych SUV–ów sprawdzamy, który model z napędem 4x4 i turbodieslem pod maską jest najlepszy.
Ford Kuga
Honda CR-V
hyundai ix35
Jeep compass
kia sportage
mazda cx-5
mitsubishi outlander skoda yeti
2.0 TDCi 4WD Titanium Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 11,5 s* Cena: 110 900 zł
2.2 i-DTEC 4wd Comfort Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,4 s* Cena: 132 100 zł
ix35 2.0 crdi 4wd Style Moc maksymalna: 136 KM 0-100 km/h: 11,2 s* Cena: 116 900 zł
2.2 CRD 4x4 Limited Moc maksymalna: 163 KM 0-100 km/h: 9,5 s* Cena: 136 900 zł
2.0 crdi Awd L Moc maksymalna: 136 KM 0-100 km/h: 11,0 s* Cena: 107 490 zł
2.2 d 150 4x4 SkyMotion Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,6 s* Cena: 123 400 zł
2.2 DID 4wd Fischer Edition Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,8 s* Cena: 129 990 zł
18 Motor 9/2014
2.0 tdi 4x4 Elegance Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 10,2 s* Cena: 105 250 zł
ssangyong korando subaru forester
toyota rav4
volkswagen tiguan
2.0 d awd Sapphire Moc maksymalna: 149 KM 0-100 km/h: 12,0 s* Cena: 104 900 zł
2.0 d-4d 4x4 Premium Moc maksymalna: 124 KM 0-100 km/h: 12,2 s* Cena: 119 900 zł
2.0 tdi 4x4 Track & Style Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 10,2 s* Cena: 126 090 zł
2.0d Exclusive Moc maksymalna: 147 KM 0-100 km/h: 9,8 s* Cena: 138 227 zł
* dane testowe
BOHATEROWIE WIELKIEGO TESTU SUV-ÓW
9/2014 Motor 19
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y
Szerokość: 184 cm Szer. wnętrza przód/tył: 143/138 cm
85-107
69*
48
Ford m.in. obserwuje martwe pole lusterek (system BLIS).
Gniazdko 230V to wyposaże- Choć napęd nie odbiega od konkurencji nie opcjonalne Kugi. Kosztuje (sprzęgło płytkowe), prześwit 19,7 cm dodatkowe 500 zł. zapewnia Kudze niezłą dzielność w terenie.
61
63
169
95-1
99
03
Poj. bagażnika: 456/1653 l Ładowność: 588 kg
45
długość: 452/rozstaw osi: 269
honda cr-v 2.2 i-DTEC 4wd Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1030 km
Szerokość: 182 cm Szer. wnętrza przód/tył: 148/143 cm
82-104 46
Tryb „ECON” wpływa na Te trzy przyciski (z aż 19 na pracę silnika i klimatyza- kierownicy) służą do obsługi cji, by obniżyć spalanie. komputera pokładowego.
Honda CR-V w terenie nie radzi sobie zbyt dobrze. To wina m.in. małego prześwitu, wynoszącego raptem 16,5 cm.
59
169
95
98-1 02
Poj. bagażnika: 589/1669 l Ładowność: 547 kg
60
74* 45
długość: 457/rozstaw osi: 263
97-1
99
02
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
hyundai ix35 2.0 CRDi 4wd Poj. bagażnika: 465/1436 l Ładowność: 615 kg
84-104 48
Szerokość: 182 cm 76* Szer. wnętrza przód/tył: 145/138 cm 59
Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1040 km
60
44
86-106
96
jasnoniebieskie podświetlenie i nowoczesny design to wyróżniki kokpitu Hyundaia. Choć przyrządy wydają się po nim trochę porozrzucane, okazuje się on funkcjonalny i bardzo łatwy w obsłudze.
68*
50
Prześwit Hyundaia jest minimalnie więkTerenowy atrybut ix35, Dzięki funkcji „LOCK” do 40 km/h napęd przekazywa- szy niż w CR-V – 17 cm. Ale ix35 czyli seryjny system ny jest stale na obie osie. w lekkim terenie jeździ bez problemu. kontroli zjazdu.
długość: 441/rozstaw osi: 264
46
166
drążek zmiany biegów pod ręką – położony idealnie, na wysuniętej konsoli (jej boki obito miękkimi poduszkami, o które można wygodnie oprzeć kolana). Duże przyciski ułatwiają obsługę radia.
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
CR-V ma największy bagażnik (wg pomiarów 520 l), który można powiększyć jednym ruchem ręki. Kabina z tyłu jest
Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1020 km
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Comfort
Hyundai ix35 Tego samego nie można powiedzieć o Hyundaiu, który w standardzie ma m.in. dostęp bezkluczykowy, reflektory ksenonowe i kamerę cofania. I to w dobrej cenie 116 900 zł. Wysoka jakość wykonania to kolejny mocny punkt ix35. Kokpit jest futurystyczny, ale w żaden sposób nie cierpią na tym funkcjonalność i ergonomia. Niestety, Hyundai nie jest w stanie dorównać rywalom pod względem miejsca na nogi z tyłu. 422 l bagażnika też ciężko uznać za dobry wynik, ale pod podłogą znalazł się pełnowymiarowy, aluminiowy „zapas”. Mimo że ix35 ma mniejszą moc niż większość rywali, wykazuje się porządną elastycznością,
Ford kuga 2.0 tdci 4WD
63
Honda CR-V
UTRUDNIONA OBSŁUGA, szczególnie w obrębie konsoli środkowej, to wada deski rozdzielczej Forda. Podobnie jak malutki ekran systemu multimedialnego. Za to jakość jest świetna, nie brak też półek, półeczek i wnęk.
01
Kuga ma dynamicznie zestrojony układ jezdny i bezpośredni układ kierowniczy. Niezłe wrażenie robią też hamulce – 37,0 m to trzeci wynik w porównaniu. Zresztą bezpieczeństwo to atut Forda. Dostępny jest np. system zapobiegający kolizjom przy niskich prędkościach i asystent martwego pola. Z drugiej strony, widoczność z miejsca kierowcy jest tu słaba, a obsługa – skomplikowana. Przestronność okazuje się przeciętna, w przewożeniu 3 osób z tyłu przeszkadza zaś wąska kabina. Komfort jazdy jest przyzwoity, a silnik zużywa niewiele paliwa, ale nie przekonuje ani reakcją na gaz, ani tym bardziej osiągami. 11,5 s do 100 km/h to wynik poniżej przeciętnej.
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium
95-1
Ford Kuga
najszersza, a podłoga – płaska. Miejsca na nogi też jest pod dostatkiem. Niestety, wysokim kierowcom przeszkadzają ograniczona przestrzeń i słabe podparcie pod uda. Na obsługę auta nie powinien narzekać nikt. Wielkie przyciski radia i precyzyjnie pracujący drążek zmiany biegów tuż pod ręką – wszystko wygląda i działa jak w podręczniku. Turbodiesel Hondy jest zrywny, bardzo elastyczny i tym mocniejszy, im wyżej się kręci. Pozostawia świetne wrażenie, na dodatek oszczędnie obchodząc się z paliwem. CR-V prowadzi się przyjemnie i łatwo. Zapewnia wysoki komfort, na co wpływają skuteczne resorowanie oraz dobre wyciszenie kabiny. Niestety, słabo radzi sobie w terenie, jest drogie i dość ubogo wyposażone.
61
G
dy w 1994 r. pojawiła się Toyota RAV4 – model, który spopularyzował SUV-y – mało kto spodziewał się, że 20 lat później będą one tak chętnie kupowane. Ba, pomimo recesji na europejskim rynku ich sprzedaż z roku na rok rośnie. Siłą SUV-ów jest wszechstronność. Szczególnie tych z dieslem i napędem 4x4. Dlaczego? Bo zużywają mało paliwa i mają wystarczające właściwości terenowe dla kogoś, kto ma np. domek w górach. Kompaktowe SUV-y to też obszerna kabina i bogate wyposażenie.
Z dbałości o czyste nogawki Przedłużona krawędź drzwi zapobiega brudzeniu się progów, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta. Ma ją połowa testowanych SUV-ów.
Zabudowany próg: » Ford Kuga » Honda CR-V » Mazda CX-5 » Subaru Forester » Toyota RAV4 » VW Tiguan Odsłonięty próg: » Hyundai ix35 » Jeep Compass » Kia Sportage » Mitsubishi Outlander » Skoda Yeti » SsangYong Korando 20 Motor 9/2014
9/2014 Motor 21
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y zwłaszcza na 4. biegu. Niestety, zużywa dużo paliwa (7,4 l/100 km). Skrzynia działa dobrze, ale drogi między biegami mogłyby być krótsze. Hyundai chętnie reaguje na ruchy kierownicy, niewiele przechyla się na boki i trudno wyprowadzić go z równowagi. Wykazuje się jednak sporą podsterownością i nie przepada za poprzecznymi nierównościami.
Bagażniki w naszych pomiarach
Wnętrze wygląda topornie, wykonane jest z marnych materiałów, a małą dźwignią uruchamiającą tryb 4WD Lock można się wręcz pokaleczyć. Compass z przodu i z tyłu oferuje najmniejszą przestrzeń na nogi, a pasażerowi zasiadającemu pośrodku tylnej kanapy przeszkadzają dwie wnęki na kubki, umieszczone na tunelu. Bagażnik mieści nędzne 264 l. Jeep nierówności wybiera twardo, wyraźnie przenosząc drgania do kabiny. Jest mniej stabilny od rywali i w czasie szybkiej jazdy wymaga więcej skupienia. Dynamiczny i elastyczny silnik pracuje głośno, co w powiązaniu z wyraźnie słyszalnymi szumami wiatru
Jeep Compass Po modernizacji w 2011 r. Compass zyskał głównie nową twarz, odmienione wnętrze oraz większy prześwit (20,5 cm). Niestety, nie sposób ukryć jego zaawansowanego wieku (w produkcji od 2006 r.).
Bagażniki zmierzyliśmy, wypełniając je pudełkami o wymiarach 5x10x20 cm. Wszystkie okazały się mniejsze (o 9,4-32,5 %) niż obiecują producenci. DANE FABRYCZNE
456 l
POMIAR REDAKCYJNY
385 l
FORD ma bagażnik jak w „wyrośniętym” kompakcie. DANE FABRYCZNE
465 l
POMIAR REDAKCYJNY
422 l
DANE FABRYCZNE
589 l
POMIAR REDAKCYJNY
520 l
HONDA – najlepszy wynik w teście. Przewozi „zapas”. DANE FABRYCZNE
328 l
POMIAR REDAKCYJNY
264 l
Jeep Compass 2.2 CRD 4x4 Limited Poj. zbiornika paliwa: 51 l Teoretyczny zasięg: 770 km
Szerokość: 181 cm Szer. wnętrza przód/tył: 138/138 cm
DANE FABRYCZNE
Compass w takim terenie czuje się bardzo pewnie. Prześwit – 20,5 cm.
164 48
długość: 444/rozstaw osi: 264
22 Motor 9/2014
mazda cx-5 2.2 skyactiv-d 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1110 km
Szerokość: 184 cm Szer. wnętrza przód/tył: 144/140 cm
72*
49
Przycisk RVM obsługuje asystenta martwego pola. To płatna opcja.
Asystent pasa ruchu (LDWS) jest seryjnym wyposażeniem droższej wersji SkyEnergy.
Mazda CX-5 ma jeden z największych prześwitów (21 cm) w całym porównaniu.
długość: 456/rozstaw osi: 270
45
64
84-107
64
167
96-1
97
03
Poj. bagażnika: 503/1620 l Ładowność: 575 kg
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
94
00 94-1 62
70*
Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 4x4 SkyMotion BARDZO UPORZĄDKOWANA deska rozdzielcza Mazdy CX-5 nie jest przeładowana przyciskami i okazuje się ergonomiczna. Nawet system multimedialny obsługuje się tutaj bardzo intuicyjnie.
453 l
POMIAR REDAKCYJNY
399 l
MAZDA uzyskała trzeci wynik, o 50 l (9,9 %) gorszy od danych. DANE FABRYCZNE
405 l
POMIAR REDAKCYJNY
273 l
46
49
Prześwit 17,2 cm, czyli o 0,2 cm większy niż w ix35. Kia jest niezła w terenie.
445 l
Szerokość: 186 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/138 cm
84-106
503 l
POMIAR REDAKCYJNY
60
73*
48
Poj. bagażnika: 465/1353 l Ładowność: 615 kg
Klawisze obsługi komputera pokładowego – na krawędzi zegarów. Mało wygodnie!
DANE FABRYCZNE
94
02 95-1 60
06 Kia sportage 2.0 crdi85-1awd
Dwa najważniejsze przyciski w terenie – „LOCK” i kontroli zjazdu. Seryjne.
KIA ma pełnowymiarowe koło zapasowe. Ósmy wynik testu.
długość: 445/rozstaw osi: 264
Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1020 km
384 l
DANE FABRYCZNE
43
64
Fatalnie wykończona dźwignia „4WD LOCK” (między fotelami) potrafi ranić palce!
POMIAR REDAKCYJNY
JEEP – mikroskopijny bagażnik na poziomie aut miejskich.
163
67*
46
Dolny lewy przycisk to skrót do informacji o... kierunku jazdy.
63
98-1 79-103
465 l
97
05
Poj. bagażnika: 328/1269 l Ładowność: 420 kg
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD L JASNE TWORZYWA i pomarańczowe wykończenie (część pakietu Orange za 500 zł) ożywiają wnętrze Kii. Za kierownicą siedzi się dość nisko, a system audio okazuje się przejrzysty i dobrze opisany.
HYUNDAI ma zwykły „zapas”. Najmniejsza różnica (9,4 %).
jeep compass 2.2 crd 4x4
62
TYLKO PIONOWA REGULACJA kierownicy to obecnie po prostu archaizm. Wnętrze Jeepa cechuje za to bardzo łatwa, intuicyjna obsługa. Pozycja za kierownicą jest tu najbliższa tej ze zwykłych kompaktów.
MITSUBISHI – przestrzeń ogranicza trzeci rząd siedzeń. DANE FABRYCZNE
486 l
POMIAR REDAKCYJNY
373 l
SSANGYONG – seryjne zapasowe koło dojazdowe. 9. wynik. DANE FABRYCZNE
547 l
POMIAR REDAKCYJNY
494 l
TOYOTA ma niski próg (63 cm). Mała rozbieżność – tylko 9,6 %.
SKODA – 11. wynik najkrótszego auta (różnica to aż 32,5 %). DANE FABRYCZNE
620 l
POMIAR REDAKCYJNY
603 l
SUBARU – 5. wynik pomiaru. Pod podłogą – koło dojazdowe. DANE FABRYCZNE
470 l
POMIAR REDAKCYJNY
317 l
VW – różnica 153 l (32,5 %) Seryjne koło dojazdowe. 9/2014 Motor 23
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y sprawia, że przy 100 km/h to najgłośniejsze auto w teście. Czarę goryczy przelewa wysoka cena – aż 136 900 zł.
Kia Sportage
24 Motor 9/2014
59
95
98-1 02
60
Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 860 km
Szerokość: 180 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/142 cm
99
02
Poj. bagażnika: 145/445/1625 l Ładowność: 670 kg
168 76*
48
Schowany za dźwignią kierunkowskazów – klawisz komputera pokładowego.
Mitsubishi Outlander ze swoim 19-centymetrowym prześwitem dzielnie radził sobie z testową trasą.
44
długość: 466/rozstaw osi: 267
skoda yeti 2.0 tdi 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1070 km
Szerokość: 179 cm Szer. wnętrza przód/tył: 140/138 cm
87-110
169 71*
50
3 osobne fotele można złożyć W takim terenie 18 cm prześwitu plus szybko reagujący napęd 4x4 ze sprzęgłem albo zupełnie wyjąć z auta Haldex absolutnie wystarczają. i zostawić np. w garażu.
47
długość: 422/rozstaw osi: 258
79-103
97 67*
46
43
Ssangyong korando 2.0 d 4wd Poj. zbiornika paliwa: 57 l Teoretyczny zasięg: 920 km
NIE TESTOWANO
Szerokość: 183 cm Szer. wnętrza przód/tył: 141/137 cm
Poj. bagażnika: 486/1312 l Ładowność: 508 kg
168 85-106
73*
48
Napęd 4x4 można zblo- W najdroższej wersji kować przy niewielkich Sapphire można mieć nawet podgrzewaną kierownicę. prędkościach.
Możliwość chwilowego zblokowania napędu 4x4 i 18-centymetrowy prześwit w większości sytuacji w pełni wystarczą.
60
TWARDE PLASTIKI w Korando występują najpowszechniej. Nie można za to mieć zastrzeżeń do ich montażu. Zegary są czytelne, a obsługa – bardzo łatwa. Niestety, auto ma tylko jednostrefową klimatyzację.
63
SsangYong Korando 2.0 d 4WD Sapphire
62
98-1
Tryb „OFF ROAD” dostępny tylko z 4x4. Seryjny w Elegance.
56
65
97-1
98
05
Poj. bagażnika: 405/1580 l Ładowność: 568 kg
05
BEZBŁĘDNA ERGONOMIA to obok stonowanego wyglądu wyróżnik wnętrza Skody. Podobnie jak dobra funkcjonalność. Jedyne, co sprawia nieco problemów to obsługa opcjonalnej nawigacji Amundsen+.
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
Przycisk blokujący napęd 4x4 znalazł się na tunelu środkowym.
59
84-104
Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Elegance
Skoda Yeti Najmniejsze auto testu wyróżnia się drugim największym zakresem regulacji siedzeń przednich i przeciętną ilością miejsca z tyłu. Osobne fotele drugiego rzędu można dowolnie regulować, łatwo wyjąć, a nawet zsunąć do środka dwa skrajne. Yeti jest jednym ze zwinniejszych SUV-ów. By zmusić je do podsterowności, trzeba mocno przesadzić w skręcie. Prowadzi się bardzo pewnie, jednak coś za coś – zawieszenie auta jest niezbyt sprężyste. 2.0 TDI plus napęd 4x4 to sprawdzone rozwiązanie. Silnik brzmi dość szorstko i szybko wchodzi na obroty. Osiągi są dobre, elastyczność – też. Zużycie paliwa (5,9 l/100 km) jest jednym
mitsubishi outlander 2.2 DID 4wd
97-1
OGROMNA LICZBA PÓŁEK to atut tego wnętrza. Kolejne zalety: miękkie plastiki, dobre spasowanie i łatwa obsługa. Pozytywny obraz psuje tylko dość brzydka zaślepka stacyjki na kolumnie kierownicy.
45
94
Jedyne 7-osobowe auto w teście. Z przodu przydałby się większy zakres regulacji foteli, za to z tyłu – oferuje pełno miejsca. Przesuwana kanapa z regulowanym pochyleniem oparcia ułatwia dostęp do przydatnego
Mitsubishi Outlander 2.2 DID 4WD Fischer Edition
74*
46
02
Mitsubishi Outlander
82-104
95-1
Wygląda dynamicznie i tak też jeździ. Silnik CX-5 jest mocny praktycznie w całym zakresie obrotów i współpracuje ze świetnie zestopniowaną, precyzyjną skrzynią. Napęd 4x4 działa szybko, a zakręty Mazda pokonuje z dużą lekkością i neutralnością. Co ważne, CX-5 szybko rozprawia się z nierównościami, a przy 100 km/h – hałas w jego kabinie jest najmniejszy spośród aut w teście. CX-5 ma obszerne wnętrze (z kanapą o regulowanym oparciu), choć przestrzenią nie rozpieszcza pasażerów. Bagażnik uzyskał trzeci wynik (453 l). Obsługa jest łatwa, jednak multimediom daleko do ideału. W droższych wersjach Mazda oferuje gros systemów wsparcia kierowcy, natomiast w testowanej SkyMotion musi wystarczyć tylko układ zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach.
w sytuacji awaryjnej 3. rzędu foteli. Choć chowają się w podłodze bagażnika, ten i tak ma 6. pojemność w teście – 399 l. Wewnątrz dominują miękkie materiały. Obsługa jest łatwa, ale przycisk komputera pokładowego umieszczono niezbyt wygodnie – za kierownicą. Outlander jeździ podobnie do Hondy. Jest stabilny i przewidywalny, ale „lubi” płużyć przodem. Co ciekawe, przy ustawieniu napędu w tryb „AUTO” i mocnym wciśnięciu gazu na 1. biegu, przednie koła na chwilę tracą przyczepność. Silnik – trochę słaby przy niskich prędkościach wału korbowego – od 1800 obr./min dostaje nagłego zastrzyku momentu obrotowego i spontanicznie wchodzi na obroty. „Kończy się” przy 4000 obrotów. Osiągi w czołówce porównania, ale apetyt – za wysoki: 7,1 l/100 km.
tablicę w korando zamontowano tak nisko, że zostaje na pierwszej przeszkodzie
60
Mazda CX-5
w teście. Fotele trzeciego rzędu Mitsubishi to jedyne 7-osobowe auto w bagażniku. Owszem, jest na (seryjne w wersji 2.2 DID) są chowane ą się bardzo przydać. mog ej nich ciasno, ale w sytuacji awaryjn
60
To bliźniak ix35. Ma m.in. tę samą płytę podłogową, zawieszenie i układ napędowy. Wnętrze oferuje nieco więcej niż w Hyundaiu przestrzeni na nogi osób z tyłu oraz nieco mniej na ich głowy. Bagażnik (384 l) przewozi aluminiowe koło zapasowe. Niestety, nadwozie przytłacza wyjątkowo szerokimi słupkami dachowymi. Co nie jest żadnym zaskoczeniem, Sportage zapewnia bardzo zbliżone osiągi do ix35. Zużywa też podobne ilości paliwa. Na testowej trasie uzyskał wynik 7,1 l/100 km. Kia prowadzi się stabilnie na wprost i pozwala sobie tylko na delikatne bujanie przy nagłych manewrach. Podsterowność to wrodzona cecha jej układu jezdnego. Z większością nierówności Sportage radzi sobie sprawnie, pokonując je cicho. Napęd 4x4, podobnie jak w ix35, szybko reaguje i może zostać zblokowany do 40 km/h.
46
długość: 441/rozstaw osi: 265
9/2014 Motor 25
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y Subaru Forester 2.0D Exclusive subaru forester 2.0d Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1050 km
Szerokość: 180 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/143 cm
SsangYong Korando
87-112
78*
49
Ekran na szczycie konsoli pokazuje na bieżąco rozdział momentu na koła.
Elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika to wyposażenie droższej odmiany Platinum.
Stały napęd 4x4, duży skok zawieszenia i prześwit 22 cm. Nie ma mocnych na Subaru.
60
174
95
95-1 02
Poj. bagażnika: 505/1577 l Ładowność: 540 kg
60
DWA EKRANY NA SZCZYCIE wyróżniają kokpit Subaru. Lewy przekazuje m.in. informacje z klimatyzacji, a prawy z komputera pokładowego. Obsługa jest bezproblemowa, ale tworzywa nie zachwycają.
z najniższych w teście. Skrzy- tym na testowej trasie zużył tylnia biegów – bardzo precyzyjna. ko 6 l ON na 100 km. To klasa Tylko 273-litrowy bagażnik sama dla siebie! wypada słabo.
43
długość: 460/rozstaw osi: 264
Toyota RAV4 2.0 D-4D 4x4 Premium Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1070 km
Szerokość: 185 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/139 cm
86-108 48
Napęd na cztery koła można zblokować do prędkości 40 km/h.
Dźwignią u dołu reguluje się kąt oparcia lub składa je, tworząc płaską podłogę.
Toyota ma prześwit 18,7 cm. Na co dzień taka wartość zupełnie wystarcza.
58
166
94-1
96
02
Poj. bagażnika: 547/1746 l Ładowność: 605 kg
80*
48
długość: 457/rozstaw osi: 266
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x4 Track & Style
koła odpowiada SUBARU – za przekazywanie mocy na ujący w zakresie oper y, icow różn zm hani tu centralny mec ział to 50:50. rozd owy 20:80 i 80:20 (przód:tył). Standard 26 Motor 9/2014
vw tiguan 2.0 tdi 4x4 Szerokość: 181 cm Szer. wnętrza przód/tył: 143/140 cm
86-107 50
Tryb „OFF ROAD” uruchamia systemy ułatwiające jazdę w terenie.
Dojazdowe koło zapasowe to wyposażenie seryjne testowanego VW Tiguana.
Prześwit Tiguana to aż 20 cm. Wersja Track&Style ma „podcięty” przedni zderzak.
170
92-1
99
02
Poj. bagażnika: 470/1510 l Ładowność: 542 kg
68*
63
Poj. zbiornika paliwa: 64 l Teoretyczny zasięg: 1210 km
63
PODWÓJNE NAWIEWY (jak w Kudze) pozwalają dokładniej kierować powietrze z klimatyzacji. Jakość oraz łatwość obsługi nie budzą zastrzeżeń. Zegary mają znakomitą czytelność, a półek i wnęk jest pod dostatkiem.
47
długość: 443/rozstaw osi: 260
Subaru Forester ze swoim stałym napędem 4x4 to auto zdecydowanie najlepsze na zimowe warunki
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
toyota rav4 2.0 d-4d 4x4
61
OBSZYTA SKÓRĄ DESKA to wyposażenie seryjne wersji Premium. Na nowy rok modelowy system multimedialny otrzymał ładniejszą grafikę. Utrudniony dostęp do przycisków przed drążkiem zmiany biegów.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 jest weteranem segmentu – w ubiegłym roku do sprzedaży weszła jej 4. odsłona. Wyróżnia się porządnie wykonanym i bardzo przestronnym wnętrzem (piątka podróżnych więcej miejsca znajdzie tylko w Subaru) oraz wielkim bagażnikiem – 494 l to drugi wynik w porównaniu. RAV4 z 2-litrowym dieslem o mocy 124 KM przyspiesza najsłabiej w teście. Toyocie daleko do zawalidrogi, ale żeby dynamicznie się nią poruszać, trzeba często zapędzać silnik powyżej 3000 obr./min, co jest okupione zwiększonymi hałasem i zużyciem paliwa. Przy spokojnej jeździe dźwięk silnika nie przeszkadza, ale spalanie wciąż jest znaczne (częściowo tłumaczy to znikomy przebieg auta). Zawieszenie łączy naprawdę dobry komfort jazdy z pewnym zachowaniem w zakrętach. Układ kierowniczy jest niezły, a elektronika bardzo szybko raSubaru Forester dzi sobie z podsterownością. Inne od reszty. Ma bardzo zaRAV4 ma rozsądną cenę i niechowawczy wygląd, archaiczne złe wyposażenie seryjne. wnętrze, ale to bardzo rzeczowe Volkswagen Tiguan auto, stawiające na konkrety. Pierwszy to najobszerniejsza Upływ lat nie robi na Tiguakabina. Subaru zapewnia mnó- nie wrażenia. Wnętrze ma niezłe stwo miejsca z tyłu, ma płaską jakość, funkcjonalność i ergopodłogę i regulowany kąt opar- nomię. Jest też dobrze zagospocia kanapy. Jego fotele cofają się darowane, choć na nogi pasanajdalej spośród konkurentów. żerów z tyłu auto oferuje jedObsługa jest prosta, rzeczowa. ną z mniejszych wartości w teTylko bagażnik okazuje się ście. Plus za przesuwaną kanapę skromny, 400-litrowy. z ustawianiem kąta oparcia. BaDrugi konkret to stały na- gażnik w pomiarach redakcyjpęd 4x4. Forester nawet na luź- nych rozmija się z danymi fanej nawierzchni rusza z miej- brycznymi aż o 153 l. 317 l to sca bez zająknięcia, niezwykle niewiele! Minus za bardzo szesprawnie. Na wyjściu z zakrętu rokie słupki dachowe z przodu. ma zawsze znakomitą trakcję. Turbodiesel 2.0 TDI zapewTrzeci: jeździ solidnie, choć nia autu dobrą dynamikę, z łabez lekkości, znanej z Mazdy twością wchodzi na obroty, ale CX-5. Największą wadą ukła- elastyczność, szczególnie na 4. du jezdnego Subaru jest spora biegu, mogłaby być lepsza. Pod podsterowność, którą jednak względem zużycia paliwa Tigułatwo wyczuć, dzięki dobre- an uzyskał 4. wynik w teście. mu układowi kierowniczemu. Układ kierowniczy pracuje Szkoda też, że tylna oś, przy- lekko, precyzyjnie. Tiguan okanajmniej w testowanym egzem- zuje się bardzo zwinny i wręcz plarzu, była niepotrzebnie tak lubi dynamiczną jazdę, w zakrętach przechylając się tylko tyle, usztywniona. I czwarty – 147-konny silnik, ile musi i ani krzty więcej. Na oczywiście typu bokser. Jest fan- dodatek VW szybko i całkiem tastyczny! Ma ogromną siłę już sprawnie tłumi nierówności. od 1000 obr./min, wysoką kulPunkty traci głównie przez turę pracy, spontaniczne reak- skromne wyposażenie seryjne. cje na gaz, ładnie brzmi i wręcz tekst: m. laska, m. struk uwielbia wysokie obroty. Przy zdjęcia: r. brykała, k. paliński To nowa konstrukcja, na rynku od 2010 r., odświeżona przed rokiem. Ma najniższą cenę w teście i dobre wyposażenie. 149-konny silnik zawsze daje znać o swojej wysokoprężnej naturze i jest po prostu głośny. Dół obrotów ma dość słaby, podobnie jak czas rozpędzania do 100 km/h i reakcję na gaz. Z drugiej strony, zapewnia świetną elastyczność na 6. biegu. Przekładnia czasem haczy, a zawieszenie jest zbyt sztywne, na czym cierpi wygoda podróżowania. Niestety, Korando ma „gumowaty” układ kierowniczy i nawet w niezbyt szybkich łukach wyraźnie się przechyla. Hamulce nie zachwycają. Wnętrze solidnie poskładano, a materiały są przyzwoite. Korando nie rozpieszcza ilością miejsca, ale nie można narzekać tu na ciasnotę. Pasażerów z tyłu ucieszy regulowany kąt oparcia.
9/2014 Motor 27
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y toyota
Punktacja – segment: suv-y i crossovery
volkswagen
188 km/h 10,7 s
190 km/h 9,7 s
181 km/h 11,3 s
201 km/h 10,9 s
181 km/h 11,3 s
197 km/h 9,4 s
200 km/h 9,7 s
190 km/h 9,9 s
180 km/h 12,2 s
190 km/h 10,2 s
180 km/h 11.0 s
193 km/h 10,2 s
Ford
Honda
Hyundai
Jeep
Kia
Mazda
Mitsubishi
skoda
Ssangyong
subaru
toyota
Volkswagen
Przyspieszenie 0-50 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h Elastyczność 60-100 km/h Elastyczność 80-120 km/h Hamowanie 100-0 km/h (zimne) Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) Poziom hałasu przy 50 km/h Poziom hałasu przy 100 km/h Rzeczywista prędkość* Liczba obrotów kierownicą Rzeczywista poj. bagażnika**
4,4 s 11,5 s 9,0 s (4. bieg) 14,9 s (6. bieg) 37,0 m 37,4 m 60,1 dB 66,0 dB 95 km/h 2,6 385 l
3,0 s 9,4 s 7,2 s (4. bieg) 12,5 s (6. bieg) 36,8 m 36,6 m 57,0 dB 64,6 dB 95 km/h 3,1 520 l
3,4 s 11,2 s 7,7 s (4. bieg) 14,4 s (6. bieg) 37,7 m 38,5 m 60,3 dB 65,2 dB 98 km/h 2,7 422 l
3,2 s 9,5 s 7,3 s (4. bieg) 13,1 s (6. bieg) 38,6 m 39,3 m 62,0 dB 67,7 dB 94 km/h 2,8 264 l
3,3 s 11,0 s 7,6 s (4. bieg) 14,2 s (6. bieg) 38,0 m 38,8 m 60,7 dB 66,1 dB 98 km/h 3,0 384 l
3,2 s 9,6 s 6,6 s (4. bieg) 12,5 s (6. bieg) 39,0 m 39,2 m 58,8 dB 63,7 dB 95 km/h 2,7 453 l
3,1 s 9,8 s 6,6 s (4. bieg) 13,7 s (6. bieg) 40,9 m 41,2 m 59,5 dB 66,4 dB 96 km/h 3,2 399 l
3,3 s 10,2 s 8,4 s (4. bieg) 14,8 s (6. bieg) 37,2 m 37,8 m 61,0 dB 65,1 dB 95 km/h 2,6 273 l
3,5 s 12,0 s 7,6 s (4. bieg) 12,9 s (6. bieg) 40,2 m 40,6 m 60,9 dB 65,8 dB 97 km/h 2,9 373 l
3,0 s 9,8 s 7,7 s (4. bieg) 11,5 s (6. bieg) 41,1 m 40,9 m 61,2 dB 64,8 dB 94 km/h 3,2 400 l
4,0 s 12,2 s 8,9 s (4. bieg) 16,0 s (6. bieg) 40,3 m 39,5 m 58,8 dB 66,6 dB 95 km/h 2,6 494 l
dobry wynik
WYPOSAŻENIE/CENY
przeciętny wynik
6,5/5,1/5,6 1030 km 6,6 l/100 km 880 km
6,9/4,7/5,5 1040 km 7,4 l/100 km 780 km
7,9/5,9/6,6 770 km 6,3 l/100 km 810 km
28 Motor 9/2014
6,0/4,7/5,2 1110 km 5,8 l/100 km 1000 km
9,2/5,8/7,0 860 km 7,1 l/100 km 850 km
6,5/5,1/5,6 1070 km 5,9 l/100 km 1020 km
słaby wynik; * przy wskazaniu 100 km/h; ** mierzona zgodnie z normą VDA, przy pomocy pudełek o wymiarach 5x10x20 cm; *** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km); **** średnie zużycie na
Ford
honda
Hyundai
Jeep
Model Kuga CR-V ix35 Compass Wersja 2.0 TDCi 4WD Titanium 2.2 i-DTEC 4WD Comfort 2.0 CRDi 4WD Style 2.2 CRD 4x4 Limited l/l/l l/l/l l/l/l l/l/l Poduszki czołowe/boczne/kurt. l/l l/– l/– l/– System ESP/poduszka kolanowa l/l l/l l/l l/l Elektr. ster. szyby/lusterka l/l l/l l/l l/– Regul. kierownicy pion/poziom l/l –/l l/l l/l Kierownica skórz./wielofunk. –/l –/l –/l –/l Klimatyzacja man./aut. l l l l Komputer pokładowy l/l l/l l/l l/l Radio CD/MP3 l/l/l l/l/– l/l/l l/l/l Złącze USB/AUX/Bluetooth l/– l/– l/– Tempomat/aktywny tempomat l/❍ (3700) – System nawigacji ❍ (2700)* ❍ (2999) ❍ (5200) l l – Kamera cofania ❍ (4900)* l/– –/– –/– Czujniki parkowania t./p. i t. ❍ (1100)*/– –/– –/l l/l Fotele skórzane/podgrzewane ❍ (7100)*/❍ (3000)* l – – Dostęp bezkluczykowy ❍ (2800)* l – – Światła ksenonowe ❍ (3100)* l l l l Światła przeciwmgielne l l l Koło zapasowe ❍ (400) l – – – Zestaw naprawczy do kół –/l/– –/–/l –/–/l Aluminiowe felgi 16’’/17’’/18’’ –/l/❍ (900) Lakier metalik ❍ (1950) ❍ (0) ❍ (2200) ❍ (2800) Cena wersji podstawowej** 103 050 zł 132 100 zł 108 900 zł 136 900 zł
Cena
6,8/5,1/5,7 1020 km 7,1 l/100 km 820 km
110 900 zł
132 100 zł
116 900 zł
136 900 zł
kia Sportage 2.0 CRDi AWD L
mazda
Mitsubishi
skoda
CX-5 Outlander Yeti 2.2 D 4x4 SkyMotion 2.2 DID 4WD Fischer E. 2.0 TDI 4x4 Elegance
7,6/5,5/6,2 920 km 7,3 l/100 km 780 km
7,0/4,9/5,7 1050 km 6,0 l/100 km 1000 km
4,0 s 10,2 s 9,8 s (4. bieg) 14,1 s (6. bieg) 36,6 m 37,8 m 60,2 dB 66,0 dB 96 km/h 2,5 317 l
6,7/5,0/5,6 1070 km 7,5 l/100 km 800 km
6,3/4,8/5,3 1210 km 6,2 l/100 km 1030 km
toyota
Volkswagen
100-kilometrowej trasie testowej
ssangyong
Subaru
Korando 2.0 D 4WD Sapphire
Forester 2.0D Exclusive
RAV4 Tiguan 2.0 D-4D 4x4 Premium 2.0 TDI 4x4 Track&St.
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/–
l/–
l/l
l/l
l/–
l/l
l/l
l/–
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
l
l
l
l
l
l
l
l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
❍ (500)/l/❍ (49)*
l/l/l
l/l/l
l/l/l
❍ (740)*/l/❍ (1060)
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
❍ (3000)*
❍ (2000)
–
❍ (49)*
–
–
❍ (3200)
❍ (2970)*
❍ (3000)*
–
l
❍ (1000)
❍ (349)
l
l
❍ (2970)
l/❍ (3000)*
–/❍ (3500)*
–/–
l/❍ (1200)
l/–
–
❍ (1750)/–
–/❍ (1910)
❍ (3000)/❍ (3000)*
–/❍ (3500)* –
–/–
❍ (8000)/❍ (49)*
l/l
–/l
❍ (4900)/l
❍ (7660)*/❍ (1320)*
–
l
❍ (1600)
–
–
❍ (9900)*
❍ (1620)
–
–
l
l
–
l
❍ (3900)
❍ (4540)
l
l
l
l
l
l
l
l
l
–
l
❍ (400)
l
l
l
l
–
l
–
l
–
–
–
–
–/l/–
–/l/–
–/–/l
–/l/–
–/–/l
–/l/–
–/l/❍ (9900)*
–/l/❍ (780)
❍ (2000) 99 990 zł
❍ (2500) 123 400 zł
❍ (2900) 129 990 zł
❍ (2200) 98 600 zł
❍ (2000) 86 200 zł
l
128 590 zł
❍ (2900) 119 900 zł
❍ (2220) 125 190 zł
107 490 zł
123 400 zł
129 990 zł
105 250 zł
104 900 zł
138 227 zł
119 900 zł
126 090 zł
23
17
14
17
22
27
21
17
28
25 20
20
15
16
16
12
16
16
15
16
13
15
15
10
5
7
6
4
6
7
6
5
5
5
6
5
20
5
10
6
1
5
7
5
1
5
5
9
3
suma
90 45 56 45 31 44 52 53 43 40 53 55 44
16
Osiągi Praca silnika Skrzynia biegów/napęd Zużycie paliwa
20
9
12
9
10
8
9
10
8
9
20
14
14
suma
60 39 44 37 39 39 45 40 41 35 47 36 40
12
10
12
12
11
8
12
8
8
7
8
9
8
6
8
9
12
14
13
15
11
8
7
7
10
8
7
7
8
7
10
8
8
13
15
13
15
12
14
Właściwości jezdne Trzymanie się drogi Komfort jazdy Układ kierowniczy
20
16
14
15
13
15
16
14
16
13
14
15
16
20
14
16
15
13
15
16
15
14
13
16
16
15
10
8
7
8
6
7
7
7
8
6
7
7
8
suma
50 38 37 38 32 37 39 36 38 32 37 38 39
Bezpieczeństwo Wyposażenie z zakr. bezp. 20 10 Hamulce
10
10
10
10
12
12
14
10
8
12
12
12
7
8
6
5
7
5
3
7
4
3
5
7
suma
30 17 18 16 15 19 17 17 17 12 15 17 19
SUMA (bez kosztów)
230 139 155 136 117 139 153 146 139 119 152 146 142
7 1 10 12 7 2 4 7 11 3 4 6
MIEJSCA Wyposażenie i koszty
l standard; ❍ opcja (cena w zł); – niedostępne; * pakiet; ** z tym samym silnikiem; ceny Subaru przy kursie 1 euro – 4,18 zł
Na tle całego segmentu:
7,2/5,1/5,9 1020 km 6,4 l/100 km 940 km
20
Układ napędowy
Zużycie paliwa Dane producenta*** Teoretyczny zasięg Dane testowe**** Rzeczywisty zasięg
40
Nadwozie i wnętrze
* za 7/5/2 miejscami
Dane testowe
Wymiary wnętrza Wykończenie i ergonomia Wyciszenie Bagażnik
suv-y i crossovery
Osiągi (dane producenta) Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h
toyota volkswagen
subaru
turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel 1998 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1968 cm3 R4/16 B4/16 R4/16 R4/16 wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail 149 KM/4000 147 KM/3600 124 KM/3600 140 KM/4200 360 Nm/1500 350 Nm/1600 310 Nm/2000 320 Nm/1750 4x4 4x4 4x4 4x4 manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe 441/183/168 cm 460/180/174 cm 457/185/166 cm 443/181/170 cm 265 cm 264 cm 266 cm 260 cm 10,8 m 11,4 m 10,6 m 12,0 m 1672/508 kg 1540/540 kg 1585/605 kg 1538/542 kg 486/1312 l 505/1577 l 547/1746 l 470/1510 l 57 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 64 l (ON) 225/55 R18 225/60 R17 225/65 R17 235/55 R17 180 mm 220 mm 187 mm 200 mm
subaru
ssangyong
ssangyong
skoda
skoda
mitsubishi
mitsubishi
mazda
mazda
kia
kia
jeep
jeep
hyundai
hyundai
honda
honda
ford
turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel 1997 cm3 2199 cm3 1995 cm3 2143 cm3 1995 cm3 2191 cm3 2268 cm3 1968 cm3 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail 140 KM/3750 150 KM/4000 136 KM/4000 163 KM/3600 136 KM/4000 150 KM/4500 150 KM/3500 140 KM/4200 320 Nm/1750 350 Nm/2000 320 Nm/1800 320 Nm/1400 320 Nm/1800 380 Nm/1800 380 Nm/1750 320 Nm/1750 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarcz. went. tarcz. went./tarczowe 452/184/169 cm 457/182/169 cm 441/182/166 cm 445/181/163 cm 444/186/164 cm 456/184/167 cm 466/180/168 cm 422/179/169 cm 269 cm 263 cm 264 cm 264 cm 264 cm 270 cm 267 cm 258 cm 11,1 m 11,8 m 10,6 m 11,3 m 10,6 m 11,7 m 10,6 m 10,3 m 1692/588 kg 1653/547 kg 1525/615 kg 1655/420 kg 1525/615 kg 1530/575 kg 1590/670 kg 1535/568 kg 456/1653 l 589/1669 l 465/1436 l 328/1269 l 465/1353 l 503/1620 l 145/445/1625 l* 405/1580 l 60 l (ON) 58 l (ON) 58 l (ON) 51 l (ON) 58 l (ON) 58 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 235/55 R17 225/65 R17 225/55 R18 215/55 R18 225/60 R17 225/65 R17 225/55 R18 225/50 R17 197 mm 165 mm 170 mm 205 mm 172 mm 210 mm 190 mm 180 mm
ford
Silnik Pojemność skokowa Układ cylindrów/zawory Zasilanie Moc maksymalna Maks. moment obrotowy Napęd Skrzynia biegów Hamulce (przód/tył) Długość/szerokość/wysokość Rozstaw osi Średnica zawracania Masa/ładowność Poj. bagażnika (min./maks.) Poj. zbiornika paliwa Opony Prześwit
maks. liczba pkt
Dane techniczne
Cena zakupu Poziom wyposażenia Wyposażenie dodatkowe
40
24
19
22
18
25
21
20 26 26
18
22 20
20
11
10
18
14
15
11
16
11
14
15
14
10
10
5
0
2
1
2
1
1
6
1
0
2
4
suma
70 40 29 42 33 42 33 37 43 41 33 38 34
Razem
300 179 184 178 150 181 186 183 182 160 185 184 176
8 3 9 12 7 1 5 6 11 2 3 10
MIEJSCA
Oto dlaczego niektóre elementy otrzymały taką, a nie inną ocenę. Samochody z Japonii wysuwają się na zdecydowane powadzenie. Outlander jako jedyny w stawce ma trzeci rząd siedzeń, za co otrzymał dodatkowe 3 punkty. W ocenie układu napędowego poza wszelką konkurencją jest Subaru – jedyny SUV w teście ze stałym napędem 4x4 i silnikiem bokser. Dobrze wypada też Mazda. Nieduże SUV-y powinny łączyć komfort i pewność prowadzenia. Jednym wychodzi to lepiej (Mazda, Toyota, VW) innym gorzej (Jeep, SsangYong). Mitsubishi ma najwięcej systemów podnoszących bezpieczeństwo, ale traci przez najmniej skuteczne hamulce w teście. Pierwsza piątka jest z Japonii. Niezły wynik niemłodego Tiguana. Tu ujawnia się słaba strona aut z Azji – trudno do nich cokolwiek dokupić. Europejska konkurencja oferuje znacznie więcej dodatkowych opcji. Tania Skoda niemal dogoniła Japończyków, VW wylądował w ogonie.
2.
3.
7. kia
8.ford
9.hyundai 10. 11. 12.jeep volkswagen SsangYong
subaru
honda
toyota
5.
oceniamy
1.
mazda
3.
Dlaczego właśnie tak
mitsubishi
6.
skoda
PODSUMOWANIE
Wynik tego porównania pokazuje, że segment został zdominowany przez Japończyków. Pierwsze pięć miejsc zajęły właśnie auta z Kraju Kwitnącej Wiśni, a najlepsza okazała się Mazda CX-5. Pierwszą piątkę łączy jeszcze jedno – wszystkie te modele debiutowały w 2012 r., więc wciąż są nowościami. W tak szybko rozwijającym się segmencie wiek okazuje się istotny – potwierdzają to też dalekie miejsca najstarszych aut w teście. Compass, od którego debiutu minęło już 7 lat, na tle nowszych rywali prezentuje się wręcz archaicznie. O rok młodszy Tiguan wypadł lepiej, ale też uplasował się w końcówce stawki. 9/2014 Motor 29
Tygodnik motoryzacyjny
NR1 w POLSCE
Nr 9/2014 (3166) 24•02•2014 cena 1,99 zł w tym 8% VAT
sprawdzamy moto-mity cz. 5
1
CENA
s. 38
99
Auta francuskie
Nowości • Testy • PORADY • PORÓwnania • UŻYWANe • technika
zł
Prawda czy fałsz? Wyjątkowo awaryjne Bardzo tanie części Mało trwałe Tańsze od rywali
TYLKO U NAS
Miejski Jeep Laredo s. 6
Ford Kuga
Honda CR-V
Mazda CX-5
Mitsubishi Outlander
Skoda Yeti
SsangYong Korando
Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan
dy po r a
Płynlyoatacyjnes. 34 eksp
›Zasady
mieszania › Skutki pomyłek
Terenówka z polskim silnikiem 0.9 turbo
Megatest Hyundai ix35
Jeep Compass
Kia Sportage
SUV 12 modeli 4x4 Subaru Forester
Używane ● Używane ● Używane ● Używane ● Używane s. 46
Skoda Superb II
Przegląd s. 48 stylowych używanych aut
s. 18
Nr ind. 365513
Wielki najazd SUV-ów
» 12 kompaktowych suv-ów » Napęd na 4 koła » turbodiesle 124–163 km
Auta uterenowione rosną w siłę. Oferuje je większość liczących się producentów. W porównaniu 12 kompaktowych SUV–ów sprawdzamy, który model z napędem 4x4 i turbodieslem pod maską jest najlepszy.
Ford Kuga
Honda CR-V
hyundai ix35
Jeep compass
kia sportage
mazda cx-5
mitsubishi outlander skoda yeti
2.0 TDCi 4WD Titanium Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 11,5 s* Cena: 110 900 zł
2.2 i-DTEC 4wd Comfort Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,4 s* Cena: 132 100 zł
ix35 2.0 crdi 4wd Style Moc maksymalna: 136 KM 0-100 km/h: 11,2 s* Cena: 116 900 zł
2.2 CRD 4x4 Limited Moc maksymalna: 163 KM 0-100 km/h: 9,5 s* Cena: 136 900 zł
2.0 crdi Awd L Moc maksymalna: 136 KM 0-100 km/h: 11,0 s* Cena: 107 490 zł
2.2 d 150 4x4 SkyMotion Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,6 s* Cena: 123 400 zł
2.2 DID 4wd Fischer Edition Moc maksymalna: 150 KM 0-100 km/h: 9,8 s* Cena: 129 990 zł
18 Motor 9/2014
2.0 tdi 4x4 Elegance Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 10,2 s* Cena: 105 250 zł
ssangyong korando subaru forester
toyota rav4
volkswagen tiguan
2.0 d awd Sapphire Moc maksymalna: 149 KM 0-100 km/h: 12,0 s* Cena: 104 900 zł
2.0 d-4d 4x4 Premium Moc maksymalna: 124 KM 0-100 km/h: 12,2 s* Cena: 119 900 zł
2.0 tdi 4x4 Track & Style Moc maksymalna: 140 KM 0-100 km/h: 10,2 s* Cena: 126 090 zł
2.0d Exclusive Moc maksymalna: 147 KM 0-100 km/h: 9,8 s* Cena: 138 227 zł
* dane testowe
BOHATEROWIE WIELKIEGO TESTU SUV-ÓW
9/2014 Motor 19
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y
Szerokość: 184 cm Szer. wnętrza przód/tył: 143/138 cm
85-107
69*
48
Ford m.in. obserwuje martwe pole lusterek (system BLIS).
Gniazdko 230V to wyposaże- Choć napęd nie odbiega od konkurencji nie opcjonalne Kugi. Kosztuje (sprzęgło płytkowe), prześwit 19,7 cm dodatkowe 500 zł. zapewnia Kudze niezłą dzielność w terenie.
61
63
169
95-1
99
03
Poj. bagażnika: 456/1653 l Ładowność: 588 kg
45
długość: 452/rozstaw osi: 269
honda cr-v 2.2 i-DTEC 4wd Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1030 km
Szerokość: 182 cm Szer. wnętrza przód/tył: 148/143 cm
82-104 46
Tryb „ECON” wpływa na Te trzy przyciski (z aż 19 na pracę silnika i klimatyza- kierownicy) służą do obsługi cji, by obniżyć spalanie. komputera pokładowego.
Honda CR-V w terenie nie radzi sobie zbyt dobrze. To wina m.in. małego prześwitu, wynoszącego raptem 16,5 cm.
59
169
95
98-1 02
Poj. bagażnika: 589/1669 l Ładowność: 547 kg
60
74* 45
długość: 457/rozstaw osi: 263
97-1
99
02
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
hyundai ix35 2.0 CRDi 4wd Poj. bagażnika: 465/1436 l Ładowność: 615 kg
84-104 48
Szerokość: 182 cm 76* Szer. wnętrza przód/tył: 145/138 cm 59
Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1040 km
60
44
86-106
96
jasnoniebieskie podświetlenie i nowoczesny design to wyróżniki kokpitu Hyundaia. Choć przyrządy wydają się po nim trochę porozrzucane, okazuje się on funkcjonalny i bardzo łatwy w obsłudze.
68*
50
Prześwit Hyundaia jest minimalnie więkTerenowy atrybut ix35, Dzięki funkcji „LOCK” do 40 km/h napęd przekazywa- szy niż w CR-V – 17 cm. Ale ix35 czyli seryjny system ny jest stale na obie osie. w lekkim terenie jeździ bez problemu. kontroli zjazdu.
długość: 441/rozstaw osi: 264
46
166
drążek zmiany biegów pod ręką – położony idealnie, na wysuniętej konsoli (jej boki obito miękkimi poduszkami, o które można wygodnie oprzeć kolana). Duże przyciski ułatwiają obsługę radia.
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
CR-V ma największy bagażnik (wg pomiarów 520 l), który można powiększyć jednym ruchem ręki. Kabina z tyłu jest
Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1020 km
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Comfort
Hyundai ix35 Tego samego nie można powiedzieć o Hyundaiu, który w standardzie ma m.in. dostęp bezkluczykowy, reflektory ksenonowe i kamerę cofania. I to w dobrej cenie 116 900 zł. Wysoka jakość wykonania to kolejny mocny punkt ix35. Kokpit jest futurystyczny, ale w żaden sposób nie cierpią na tym funkcjonalność i ergonomia. Niestety, Hyundai nie jest w stanie dorównać rywalom pod względem miejsca na nogi z tyłu. 422 l bagażnika też ciężko uznać za dobry wynik, ale pod podłogą znalazł się pełnowymiarowy, aluminiowy „zapas”. Mimo że ix35 ma mniejszą moc niż większość rywali, wykazuje się porządną elastycznością,
Ford kuga 2.0 tdci 4WD
63
Honda CR-V
UTRUDNIONA OBSŁUGA, szczególnie w obrębie konsoli środkowej, to wada deski rozdzielczej Forda. Podobnie jak malutki ekran systemu multimedialnego. Za to jakość jest świetna, nie brak też półek, półeczek i wnęk.
01
Kuga ma dynamicznie zestrojony układ jezdny i bezpośredni układ kierowniczy. Niezłe wrażenie robią też hamulce – 37,0 m to trzeci wynik w porównaniu. Zresztą bezpieczeństwo to atut Forda. Dostępny jest np. system zapobiegający kolizjom przy niskich prędkościach i asystent martwego pola. Z drugiej strony, widoczność z miejsca kierowcy jest tu słaba, a obsługa – skomplikowana. Przestronność okazuje się przeciętna, w przewożeniu 3 osób z tyłu przeszkadza zaś wąska kabina. Komfort jazdy jest przyzwoity, a silnik zużywa niewiele paliwa, ale nie przekonuje ani reakcją na gaz, ani tym bardziej osiągami. 11,5 s do 100 km/h to wynik poniżej przeciętnej.
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium
95-1
Ford Kuga
najszersza, a podłoga – płaska. Miejsca na nogi też jest pod dostatkiem. Niestety, wysokim kierowcom przeszkadzają ograniczona przestrzeń i słabe podparcie pod uda. Na obsługę auta nie powinien narzekać nikt. Wielkie przyciski radia i precyzyjnie pracujący drążek zmiany biegów tuż pod ręką – wszystko wygląda i działa jak w podręczniku. Turbodiesel Hondy jest zrywny, bardzo elastyczny i tym mocniejszy, im wyżej się kręci. Pozostawia świetne wrażenie, na dodatek oszczędnie obchodząc się z paliwem. CR-V prowadzi się przyjemnie i łatwo. Zapewnia wysoki komfort, na co wpływają skuteczne resorowanie oraz dobre wyciszenie kabiny. Niestety, słabo radzi sobie w terenie, jest drogie i dość ubogo wyposażone.
61
G
dy w 1994 r. pojawiła się Toyota RAV4 – model, który spopularyzował SUV-y – mało kto spodziewał się, że 20 lat później będą one tak chętnie kupowane. Ba, pomimo recesji na europejskim rynku ich sprzedaż z roku na rok rośnie. Siłą SUV-ów jest wszechstronność. Szczególnie tych z dieslem i napędem 4x4. Dlaczego? Bo zużywają mało paliwa i mają wystarczające właściwości terenowe dla kogoś, kto ma np. domek w górach. Kompaktowe SUV-y to też obszerna kabina i bogate wyposażenie.
Z dbałości o czyste nogawki Przedłużona krawędź drzwi zapobiega brudzeniu się progów, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta. Ma ją połowa testowanych SUV-ów.
Zabudowany próg: » Ford Kuga » Honda CR-V » Mazda CX-5 » Subaru Forester » Toyota RAV4 » VW Tiguan Odsłonięty próg: » Hyundai ix35 » Jeep Compass » Kia Sportage » Mitsubishi Outlander » Skoda Yeti » SsangYong Korando 20 Motor 9/2014
9/2014 Motor 21
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y zwłaszcza na 4. biegu. Niestety, zużywa dużo paliwa (7,4 l/100 km). Skrzynia działa dobrze, ale drogi między biegami mogłyby być krótsze. Hyundai chętnie reaguje na ruchy kierownicy, niewiele przechyla się na boki i trudno wyprowadzić go z równowagi. Wykazuje się jednak sporą podsterownością i nie przepada za poprzecznymi nierównościami.
Bagażniki w naszych pomiarach
Wnętrze wygląda topornie, wykonane jest z marnych materiałów, a małą dźwignią uruchamiającą tryb 4WD Lock można się wręcz pokaleczyć. Compass z przodu i z tyłu oferuje najmniejszą przestrzeń na nogi, a pasażerowi zasiadającemu pośrodku tylnej kanapy przeszkadzają dwie wnęki na kubki, umieszczone na tunelu. Bagażnik mieści nędzne 264 l. Jeep nierówności wybiera twardo, wyraźnie przenosząc drgania do kabiny. Jest mniej stabilny od rywali i w czasie szybkiej jazdy wymaga więcej skupienia. Dynamiczny i elastyczny silnik pracuje głośno, co w powiązaniu z wyraźnie słyszalnymi szumami wiatru
Jeep Compass Po modernizacji w 2011 r. Compass zyskał głównie nową twarz, odmienione wnętrze oraz większy prześwit (20,5 cm). Niestety, nie sposób ukryć jego zaawansowanego wieku (w produkcji od 2006 r.).
Bagażniki zmierzyliśmy, wypełniając je pudełkami o wymiarach 5x10x20 cm. Wszystkie okazały się mniejsze (o 9,4-32,5 %) niż obiecują producenci. DANE FABRYCZNE
456 l
POMIAR REDAKCYJNY
385 l
FORD ma bagażnik jak w „wyrośniętym” kompakcie. DANE FABRYCZNE
465 l
POMIAR REDAKCYJNY
422 l
DANE FABRYCZNE
589 l
POMIAR REDAKCYJNY
520 l
HONDA – najlepszy wynik w teście. Przewozi „zapas”. DANE FABRYCZNE
328 l
POMIAR REDAKCYJNY
264 l
Jeep Compass 2.2 CRD 4x4 Limited Poj. zbiornika paliwa: 51 l Teoretyczny zasięg: 770 km
Szerokość: 181 cm Szer. wnętrza przód/tył: 138/138 cm
DANE FABRYCZNE
Compass w takim terenie czuje się bardzo pewnie. Prześwit – 20,5 cm.
164 48
długość: 444/rozstaw osi: 264
22 Motor 9/2014
mazda cx-5 2.2 skyactiv-d 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1110 km
Szerokość: 184 cm Szer. wnętrza przód/tył: 144/140 cm
72*
49
Przycisk RVM obsługuje asystenta martwego pola. To płatna opcja.
Asystent pasa ruchu (LDWS) jest seryjnym wyposażeniem droższej wersji SkyEnergy.
Mazda CX-5 ma jeden z największych prześwitów (21 cm) w całym porównaniu.
długość: 456/rozstaw osi: 270
45
64
84-107
64
167
96-1
97
03
Poj. bagażnika: 503/1620 l Ładowność: 575 kg
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
94
00 94-1 62
70*
Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 4x4 SkyMotion BARDZO UPORZĄDKOWANA deska rozdzielcza Mazdy CX-5 nie jest przeładowana przyciskami i okazuje się ergonomiczna. Nawet system multimedialny obsługuje się tutaj bardzo intuicyjnie.
453 l
POMIAR REDAKCYJNY
399 l
MAZDA uzyskała trzeci wynik, o 50 l (9,9 %) gorszy od danych. DANE FABRYCZNE
405 l
POMIAR REDAKCYJNY
273 l
46
49
Prześwit 17,2 cm, czyli o 0,2 cm większy niż w ix35. Kia jest niezła w terenie.
445 l
Szerokość: 186 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/138 cm
84-106
503 l
POMIAR REDAKCYJNY
60
73*
48
Poj. bagażnika: 465/1353 l Ładowność: 615 kg
Klawisze obsługi komputera pokładowego – na krawędzi zegarów. Mało wygodnie!
DANE FABRYCZNE
94
02 95-1 60
06 Kia sportage 2.0 crdi85-1awd
Dwa najważniejsze przyciski w terenie – „LOCK” i kontroli zjazdu. Seryjne.
KIA ma pełnowymiarowe koło zapasowe. Ósmy wynik testu.
długość: 445/rozstaw osi: 264
Poj. zbiornika paliwa: 58 l Teoretyczny zasięg: 1020 km
384 l
DANE FABRYCZNE
43
64
Fatalnie wykończona dźwignia „4WD LOCK” (między fotelami) potrafi ranić palce!
POMIAR REDAKCYJNY
JEEP – mikroskopijny bagażnik na poziomie aut miejskich.
163
67*
46
Dolny lewy przycisk to skrót do informacji o... kierunku jazdy.
63
98-1 79-103
465 l
97
05
Poj. bagażnika: 328/1269 l Ładowność: 420 kg
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD L JASNE TWORZYWA i pomarańczowe wykończenie (część pakietu Orange za 500 zł) ożywiają wnętrze Kii. Za kierownicą siedzi się dość nisko, a system audio okazuje się przejrzysty i dobrze opisany.
HYUNDAI ma zwykły „zapas”. Najmniejsza różnica (9,4 %).
jeep compass 2.2 crd 4x4
62
TYLKO PIONOWA REGULACJA kierownicy to obecnie po prostu archaizm. Wnętrze Jeepa cechuje za to bardzo łatwa, intuicyjna obsługa. Pozycja za kierownicą jest tu najbliższa tej ze zwykłych kompaktów.
MITSUBISHI – przestrzeń ogranicza trzeci rząd siedzeń. DANE FABRYCZNE
486 l
POMIAR REDAKCYJNY
373 l
SSANGYONG – seryjne zapasowe koło dojazdowe. 9. wynik. DANE FABRYCZNE
547 l
POMIAR REDAKCYJNY
494 l
TOYOTA ma niski próg (63 cm). Mała rozbieżność – tylko 9,6 %.
SKODA – 11. wynik najkrótszego auta (różnica to aż 32,5 %). DANE FABRYCZNE
620 l
POMIAR REDAKCYJNY
603 l
SUBARU – 5. wynik pomiaru. Pod podłogą – koło dojazdowe. DANE FABRYCZNE
470 l
POMIAR REDAKCYJNY
317 l
VW – różnica 153 l (32,5 %) Seryjne koło dojazdowe. 9/2014 Motor 23
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y sprawia, że przy 100 km/h to najgłośniejsze auto w teście. Czarę goryczy przelewa wysoka cena – aż 136 900 zł.
Kia Sportage
24 Motor 9/2014
59
95
98-1 02
60
Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 860 km
Szerokość: 180 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/142 cm
99
02
Poj. bagażnika: 145/445/1625 l Ładowność: 670 kg
168 76*
48
Schowany za dźwignią kierunkowskazów – klawisz komputera pokładowego.
Mitsubishi Outlander ze swoim 19-centymetrowym prześwitem dzielnie radził sobie z testową trasą.
44
długość: 466/rozstaw osi: 267
skoda yeti 2.0 tdi 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1070 km
Szerokość: 179 cm Szer. wnętrza przód/tył: 140/138 cm
87-110
169 71*
50
3 osobne fotele można złożyć W takim terenie 18 cm prześwitu plus szybko reagujący napęd 4x4 ze sprzęgłem albo zupełnie wyjąć z auta Haldex absolutnie wystarczają. i zostawić np. w garażu.
47
długość: 422/rozstaw osi: 258
79-103
97 67*
46
43
Ssangyong korando 2.0 d 4wd Poj. zbiornika paliwa: 57 l Teoretyczny zasięg: 920 km
NIE TESTOWANO
Szerokość: 183 cm Szer. wnętrza przód/tył: 141/137 cm
Poj. bagażnika: 486/1312 l Ładowność: 508 kg
168 85-106
73*
48
Napęd 4x4 można zblo- W najdroższej wersji kować przy niewielkich Sapphire można mieć nawet podgrzewaną kierownicę. prędkościach.
Możliwość chwilowego zblokowania napędu 4x4 i 18-centymetrowy prześwit w większości sytuacji w pełni wystarczą.
60
TWARDE PLASTIKI w Korando występują najpowszechniej. Nie można za to mieć zastrzeżeń do ich montażu. Zegary są czytelne, a obsługa – bardzo łatwa. Niestety, auto ma tylko jednostrefową klimatyzację.
63
SsangYong Korando 2.0 d 4WD Sapphire
62
98-1
Tryb „OFF ROAD” dostępny tylko z 4x4. Seryjny w Elegance.
56
65
97-1
98
05
Poj. bagażnika: 405/1580 l Ładowność: 568 kg
05
BEZBŁĘDNA ERGONOMIA to obok stonowanego wyglądu wyróżnik wnętrza Skody. Podobnie jak dobra funkcjonalność. Jedyne, co sprawia nieco problemów to obsługa opcjonalnej nawigacji Amundsen+.
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
Przycisk blokujący napęd 4x4 znalazł się na tunelu środkowym.
59
84-104
Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Elegance
Skoda Yeti Najmniejsze auto testu wyróżnia się drugim największym zakresem regulacji siedzeń przednich i przeciętną ilością miejsca z tyłu. Osobne fotele drugiego rzędu można dowolnie regulować, łatwo wyjąć, a nawet zsunąć do środka dwa skrajne. Yeti jest jednym ze zwinniejszych SUV-ów. By zmusić je do podsterowności, trzeba mocno przesadzić w skręcie. Prowadzi się bardzo pewnie, jednak coś za coś – zawieszenie auta jest niezbyt sprężyste. 2.0 TDI plus napęd 4x4 to sprawdzone rozwiązanie. Silnik brzmi dość szorstko i szybko wchodzi na obroty. Osiągi są dobre, elastyczność – też. Zużycie paliwa (5,9 l/100 km) jest jednym
mitsubishi outlander 2.2 DID 4wd
97-1
OGROMNA LICZBA PÓŁEK to atut tego wnętrza. Kolejne zalety: miękkie plastiki, dobre spasowanie i łatwa obsługa. Pozytywny obraz psuje tylko dość brzydka zaślepka stacyjki na kolumnie kierownicy.
45
94
Jedyne 7-osobowe auto w teście. Z przodu przydałby się większy zakres regulacji foteli, za to z tyłu – oferuje pełno miejsca. Przesuwana kanapa z regulowanym pochyleniem oparcia ułatwia dostęp do przydatnego
Mitsubishi Outlander 2.2 DID 4WD Fischer Edition
74*
46
02
Mitsubishi Outlander
82-104
95-1
Wygląda dynamicznie i tak też jeździ. Silnik CX-5 jest mocny praktycznie w całym zakresie obrotów i współpracuje ze świetnie zestopniowaną, precyzyjną skrzynią. Napęd 4x4 działa szybko, a zakręty Mazda pokonuje z dużą lekkością i neutralnością. Co ważne, CX-5 szybko rozprawia się z nierównościami, a przy 100 km/h – hałas w jego kabinie jest najmniejszy spośród aut w teście. CX-5 ma obszerne wnętrze (z kanapą o regulowanym oparciu), choć przestrzenią nie rozpieszcza pasażerów. Bagażnik uzyskał trzeci wynik (453 l). Obsługa jest łatwa, jednak multimediom daleko do ideału. W droższych wersjach Mazda oferuje gros systemów wsparcia kierowcy, natomiast w testowanej SkyMotion musi wystarczyć tylko układ zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach.
w sytuacji awaryjnej 3. rzędu foteli. Choć chowają się w podłodze bagażnika, ten i tak ma 6. pojemność w teście – 399 l. Wewnątrz dominują miękkie materiały. Obsługa jest łatwa, ale przycisk komputera pokładowego umieszczono niezbyt wygodnie – za kierownicą. Outlander jeździ podobnie do Hondy. Jest stabilny i przewidywalny, ale „lubi” płużyć przodem. Co ciekawe, przy ustawieniu napędu w tryb „AUTO” i mocnym wciśnięciu gazu na 1. biegu, przednie koła na chwilę tracą przyczepność. Silnik – trochę słaby przy niskich prędkościach wału korbowego – od 1800 obr./min dostaje nagłego zastrzyku momentu obrotowego i spontanicznie wchodzi na obroty. „Kończy się” przy 4000 obrotów. Osiągi w czołówce porównania, ale apetyt – za wysoki: 7,1 l/100 km.
tablicę w korando zamontowano tak nisko, że zostaje na pierwszej przeszkodzie
60
Mazda CX-5
w teście. Fotele trzeciego rzędu Mitsubishi to jedyne 7-osobowe auto w bagażniku. Owszem, jest na (seryjne w wersji 2.2 DID) są chowane ą się bardzo przydać. mog ej nich ciasno, ale w sytuacji awaryjn
60
To bliźniak ix35. Ma m.in. tę samą płytę podłogową, zawieszenie i układ napędowy. Wnętrze oferuje nieco więcej niż w Hyundaiu przestrzeni na nogi osób z tyłu oraz nieco mniej na ich głowy. Bagażnik (384 l) przewozi aluminiowe koło zapasowe. Niestety, nadwozie przytłacza wyjątkowo szerokimi słupkami dachowymi. Co nie jest żadnym zaskoczeniem, Sportage zapewnia bardzo zbliżone osiągi do ix35. Zużywa też podobne ilości paliwa. Na testowej trasie uzyskał wynik 7,1 l/100 km. Kia prowadzi się stabilnie na wprost i pozwala sobie tylko na delikatne bujanie przy nagłych manewrach. Podsterowność to wrodzona cecha jej układu jezdnego. Z większością nierówności Sportage radzi sobie sprawnie, pokonując je cicho. Napęd 4x4, podobnie jak w ix35, szybko reaguje i może zostać zblokowany do 40 km/h.
46
długość: 441/rozstaw osi: 265
9/2014 Motor 25
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y Subaru Forester 2.0D Exclusive subaru forester 2.0d Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1050 km
Szerokość: 180 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/143 cm
SsangYong Korando
87-112
78*
49
Ekran na szczycie konsoli pokazuje na bieżąco rozdział momentu na koła.
Elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika to wyposażenie droższej odmiany Platinum.
Stały napęd 4x4, duży skok zawieszenia i prześwit 22 cm. Nie ma mocnych na Subaru.
60
174
95
95-1 02
Poj. bagażnika: 505/1577 l Ładowność: 540 kg
60
DWA EKRANY NA SZCZYCIE wyróżniają kokpit Subaru. Lewy przekazuje m.in. informacje z klimatyzacji, a prawy z komputera pokładowego. Obsługa jest bezproblemowa, ale tworzywa nie zachwycają.
z najniższych w teście. Skrzy- tym na testowej trasie zużył tylnia biegów – bardzo precyzyjna. ko 6 l ON na 100 km. To klasa Tylko 273-litrowy bagażnik sama dla siebie! wypada słabo.
43
długość: 460/rozstaw osi: 264
Toyota RAV4 2.0 D-4D 4x4 Premium Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1070 km
Szerokość: 185 cm Szer. wnętrza przód/tył: 145/139 cm
86-108 48
Napęd na cztery koła można zblokować do prędkości 40 km/h.
Dźwignią u dołu reguluje się kąt oparcia lub składa je, tworząc płaską podłogę.
Toyota ma prześwit 18,7 cm. Na co dzień taka wartość zupełnie wystarcza.
58
166
94-1
96
02
Poj. bagażnika: 547/1746 l Ładowność: 605 kg
80*
48
długość: 457/rozstaw osi: 266
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x4 Track & Style
koła odpowiada SUBARU – za przekazywanie mocy na ujący w zakresie oper y, icow różn zm hani tu centralny mec ział to 50:50. rozd owy 20:80 i 80:20 (przód:tył). Standard 26 Motor 9/2014
vw tiguan 2.0 tdi 4x4 Szerokość: 181 cm Szer. wnętrza przód/tył: 143/140 cm
86-107 50
Tryb „OFF ROAD” uruchamia systemy ułatwiające jazdę w terenie.
Dojazdowe koło zapasowe to wyposażenie seryjne testowanego VW Tiguana.
Prześwit Tiguana to aż 20 cm. Wersja Track&Style ma „podcięty” przedni zderzak.
170
92-1
99
02
Poj. bagażnika: 470/1510 l Ładowność: 542 kg
68*
63
Poj. zbiornika paliwa: 64 l Teoretyczny zasięg: 1210 km
63
PODWÓJNE NAWIEWY (jak w Kudze) pozwalają dokładniej kierować powietrze z klimatyzacji. Jakość oraz łatwość obsługi nie budzą zastrzeżeń. Zegary mają znakomitą czytelność, a półek i wnęk jest pod dostatkiem.
47
długość: 443/rozstaw osi: 260
Subaru Forester ze swoim stałym napędem 4x4 to auto zdecydowanie najlepsze na zimowe warunki
* przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna
toyota rav4 2.0 d-4d 4x4
61
OBSZYTA SKÓRĄ DESKA to wyposażenie seryjne wersji Premium. Na nowy rok modelowy system multimedialny otrzymał ładniejszą grafikę. Utrudniony dostęp do przycisków przed drążkiem zmiany biegów.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 jest weteranem segmentu – w ubiegłym roku do sprzedaży weszła jej 4. odsłona. Wyróżnia się porządnie wykonanym i bardzo przestronnym wnętrzem (piątka podróżnych więcej miejsca znajdzie tylko w Subaru) oraz wielkim bagażnikiem – 494 l to drugi wynik w porównaniu. RAV4 z 2-litrowym dieslem o mocy 124 KM przyspiesza najsłabiej w teście. Toyocie daleko do zawalidrogi, ale żeby dynamicznie się nią poruszać, trzeba często zapędzać silnik powyżej 3000 obr./min, co jest okupione zwiększonymi hałasem i zużyciem paliwa. Przy spokojnej jeździe dźwięk silnika nie przeszkadza, ale spalanie wciąż jest znaczne (częściowo tłumaczy to znikomy przebieg auta). Zawieszenie łączy naprawdę dobry komfort jazdy z pewnym zachowaniem w zakrętach. Układ kierowniczy jest niezły, a elektronika bardzo szybko raSubaru Forester dzi sobie z podsterownością. Inne od reszty. Ma bardzo zaRAV4 ma rozsądną cenę i niechowawczy wygląd, archaiczne złe wyposażenie seryjne. wnętrze, ale to bardzo rzeczowe Volkswagen Tiguan auto, stawiające na konkrety. Pierwszy to najobszerniejsza Upływ lat nie robi na Tiguakabina. Subaru zapewnia mnó- nie wrażenia. Wnętrze ma niezłe stwo miejsca z tyłu, ma płaską jakość, funkcjonalność i ergopodłogę i regulowany kąt opar- nomię. Jest też dobrze zagospocia kanapy. Jego fotele cofają się darowane, choć na nogi pasanajdalej spośród konkurentów. żerów z tyłu auto oferuje jedObsługa jest prosta, rzeczowa. ną z mniejszych wartości w teTylko bagażnik okazuje się ście. Plus za przesuwaną kanapę skromny, 400-litrowy. z ustawianiem kąta oparcia. BaDrugi konkret to stały na- gażnik w pomiarach redakcyjpęd 4x4. Forester nawet na luź- nych rozmija się z danymi fanej nawierzchni rusza z miej- brycznymi aż o 153 l. 317 l to sca bez zająknięcia, niezwykle niewiele! Minus za bardzo szesprawnie. Na wyjściu z zakrętu rokie słupki dachowe z przodu. ma zawsze znakomitą trakcję. Turbodiesel 2.0 TDI zapewTrzeci: jeździ solidnie, choć nia autu dobrą dynamikę, z łabez lekkości, znanej z Mazdy twością wchodzi na obroty, ale CX-5. Największą wadą ukła- elastyczność, szczególnie na 4. du jezdnego Subaru jest spora biegu, mogłaby być lepsza. Pod podsterowność, którą jednak względem zużycia paliwa Tigułatwo wyczuć, dzięki dobre- an uzyskał 4. wynik w teście. mu układowi kierowniczemu. Układ kierowniczy pracuje Szkoda też, że tylna oś, przy- lekko, precyzyjnie. Tiguan okanajmniej w testowanym egzem- zuje się bardzo zwinny i wręcz plarzu, była niepotrzebnie tak lubi dynamiczną jazdę, w zakrętach przechylając się tylko tyle, usztywniona. I czwarty – 147-konny silnik, ile musi i ani krzty więcej. Na oczywiście typu bokser. Jest fan- dodatek VW szybko i całkiem tastyczny! Ma ogromną siłę już sprawnie tłumi nierówności. od 1000 obr./min, wysoką kulPunkty traci głównie przez turę pracy, spontaniczne reak- skromne wyposażenie seryjne. cje na gaz, ładnie brzmi i wręcz tekst: m. laska, m. struk uwielbia wysokie obroty. Przy zdjęcia: r. brykała, k. paliński To nowa konstrukcja, na rynku od 2010 r., odświeżona przed rokiem. Ma najniższą cenę w teście i dobre wyposażenie. 149-konny silnik zawsze daje znać o swojej wysokoprężnej naturze i jest po prostu głośny. Dół obrotów ma dość słaby, podobnie jak czas rozpędzania do 100 km/h i reakcję na gaz. Z drugiej strony, zapewnia świetną elastyczność na 6. biegu. Przekładnia czasem haczy, a zawieszenie jest zbyt sztywne, na czym cierpi wygoda podróżowania. Niestety, Korando ma „gumowaty” układ kierowniczy i nawet w niezbyt szybkich łukach wyraźnie się przechyla. Hamulce nie zachwycają. Wnętrze solidnie poskładano, a materiały są przyzwoite. Korando nie rozpieszcza ilością miejsca, ale nie można narzekać tu na ciasnotę. Pasażerów z tyłu ucieszy regulowany kąt oparcia.
9/2014 Motor 27
PORÓWNANIE Kompaktowe SUV-y toyota
Punktacja – segment: suv-y i crossovery
volkswagen
188 km/h 10,7 s
190 km/h 9,7 s
181 km/h 11,3 s
201 km/h 10,9 s
181 km/h 11,3 s
197 km/h 9,4 s
200 km/h 9,7 s
190 km/h 9,9 s
180 km/h 12,2 s
190 km/h 10,2 s
180 km/h 11.0 s
193 km/h 10,2 s
Ford
Honda
Hyundai
Jeep
Kia
Mazda
Mitsubishi
skoda
Ssangyong
subaru
toyota
Volkswagen
Przyspieszenie 0-50 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h Elastyczność 60-100 km/h Elastyczność 80-120 km/h Hamowanie 100-0 km/h (zimne) Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) Poziom hałasu przy 50 km/h Poziom hałasu przy 100 km/h Rzeczywista prędkość* Liczba obrotów kierownicą Rzeczywista poj. bagażnika**
4,4 s 11,5 s 9,0 s (4. bieg) 14,9 s (6. bieg) 37,0 m 37,4 m 60,1 dB 66,0 dB 95 km/h 2,6 385 l
3,0 s 9,4 s 7,2 s (4. bieg) 12,5 s (6. bieg) 36,8 m 36,6 m 57,0 dB 64,6 dB 95 km/h 3,1 520 l
3,4 s 11,2 s 7,7 s (4. bieg) 14,4 s (6. bieg) 37,7 m 38,5 m 60,3 dB 65,2 dB 98 km/h 2,7 422 l
3,2 s 9,5 s 7,3 s (4. bieg) 13,1 s (6. bieg) 38,6 m 39,3 m 62,0 dB 67,7 dB 94 km/h 2,8 264 l
3,3 s 11,0 s 7,6 s (4. bieg) 14,2 s (6. bieg) 38,0 m 38,8 m 60,7 dB 66,1 dB 98 km/h 3,0 384 l
3,2 s 9,6 s 6,6 s (4. bieg) 12,5 s (6. bieg) 39,0 m 39,2 m 58,8 dB 63,7 dB 95 km/h 2,7 453 l
3,1 s 9,8 s 6,6 s (4. bieg) 13,7 s (6. bieg) 40,9 m 41,2 m 59,5 dB 66,4 dB 96 km/h 3,2 399 l
3,3 s 10,2 s 8,4 s (4. bieg) 14,8 s (6. bieg) 37,2 m 37,8 m 61,0 dB 65,1 dB 95 km/h 2,6 273 l
3,5 s 12,0 s 7,6 s (4. bieg) 12,9 s (6. bieg) 40,2 m 40,6 m 60,9 dB 65,8 dB 97 km/h 2,9 373 l
3,0 s 9,8 s 7,7 s (4. bieg) 11,5 s (6. bieg) 41,1 m 40,9 m 61,2 dB 64,8 dB 94 km/h 3,2 400 l
4,0 s 12,2 s 8,9 s (4. bieg) 16,0 s (6. bieg) 40,3 m 39,5 m 58,8 dB 66,6 dB 95 km/h 2,6 494 l
dobry wynik
WYPOSAŻENIE/CENY
przeciętny wynik
6,5/5,1/5,6 1030 km 6,6 l/100 km 880 km
6,9/4,7/5,5 1040 km 7,4 l/100 km 780 km
7,9/5,9/6,6 770 km 6,3 l/100 km 810 km
28 Motor 9/2014
6,0/4,7/5,2 1110 km 5,8 l/100 km 1000 km
9,2/5,8/7,0 860 km 7,1 l/100 km 850 km
6,5/5,1/5,6 1070 km 5,9 l/100 km 1020 km
słaby wynik; * przy wskazaniu 100 km/h; ** mierzona zgodnie z normą VDA, przy pomocy pudełek o wymiarach 5x10x20 cm; *** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km); **** średnie zużycie na
Ford
honda
Hyundai
Jeep
Model Kuga CR-V ix35 Compass Wersja 2.0 TDCi 4WD Titanium 2.2 i-DTEC 4WD Comfort 2.0 CRDi 4WD Style 2.2 CRD 4x4 Limited l/l/l l/l/l l/l/l l/l/l Poduszki czołowe/boczne/kurt. l/l l/– l/– l/– System ESP/poduszka kolanowa l/l l/l l/l l/l Elektr. ster. szyby/lusterka l/l l/l l/l l/– Regul. kierownicy pion/poziom l/l –/l l/l l/l Kierownica skórz./wielofunk. –/l –/l –/l –/l Klimatyzacja man./aut. l l l l Komputer pokładowy l/l l/l l/l l/l Radio CD/MP3 l/l/l l/l/– l/l/l l/l/l Złącze USB/AUX/Bluetooth l/– l/– l/– Tempomat/aktywny tempomat l/❍ (3700) – System nawigacji ❍ (2700)* ❍ (2999) ❍ (5200) l l – Kamera cofania ❍ (4900)* l/– –/– –/– Czujniki parkowania t./p. i t. ❍ (1100)*/– –/– –/l l/l Fotele skórzane/podgrzewane ❍ (7100)*/❍ (3000)* l – – Dostęp bezkluczykowy ❍ (2800)* l – – Światła ksenonowe ❍ (3100)* l l l l Światła przeciwmgielne l l l Koło zapasowe ❍ (400) l – – – Zestaw naprawczy do kół –/l/– –/–/l –/–/l Aluminiowe felgi 16’’/17’’/18’’ –/l/❍ (900) Lakier metalik ❍ (1950) ❍ (0) ❍ (2200) ❍ (2800) Cena wersji podstawowej** 103 050 zł 132 100 zł 108 900 zł 136 900 zł
Cena
6,8/5,1/5,7 1020 km 7,1 l/100 km 820 km
110 900 zł
132 100 zł
116 900 zł
136 900 zł
kia Sportage 2.0 CRDi AWD L
mazda
Mitsubishi
skoda
CX-5 Outlander Yeti 2.2 D 4x4 SkyMotion 2.2 DID 4WD Fischer E. 2.0 TDI 4x4 Elegance
7,6/5,5/6,2 920 km 7,3 l/100 km 780 km
7,0/4,9/5,7 1050 km 6,0 l/100 km 1000 km
4,0 s 10,2 s 9,8 s (4. bieg) 14,1 s (6. bieg) 36,6 m 37,8 m 60,2 dB 66,0 dB 96 km/h 2,5 317 l
6,7/5,0/5,6 1070 km 7,5 l/100 km 800 km
6,3/4,8/5,3 1210 km 6,2 l/100 km 1030 km
toyota
Volkswagen
100-kilometrowej trasie testowej
ssangyong
Subaru
Korando 2.0 D 4WD Sapphire
Forester 2.0D Exclusive
RAV4 Tiguan 2.0 D-4D 4x4 Premium 2.0 TDI 4x4 Track&St.
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
l/–
l/–
l/l
l/l
l/–
l/l
l/l
l/–
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
–/l
l
l
l
l
l
l
l
l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l
l/l/l
l/l/l
l/l/l
❍ (500)/l/❍ (49)*
l/l/l
l/l/l
l/l/l
❍ (740)*/l/❍ (1060)
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
l/–
❍ (3000)*
❍ (2000)
–
❍ (49)*
–
–
❍ (3200)
❍ (2970)*
❍ (3000)*
–
l
❍ (1000)
❍ (349)
l
l
❍ (2970)
l/❍ (3000)*
–/❍ (3500)*
–/–
l/❍ (1200)
l/–
–
❍ (1750)/–
–/❍ (1910)
❍ (3000)/❍ (3000)*
–/❍ (3500)* –
–/–
❍ (8000)/❍ (49)*
l/l
–/l
❍ (4900)/l
❍ (7660)*/❍ (1320)*
–
l
❍ (1600)
–
–
❍ (9900)*
❍ (1620)
–
–
l
l
–
l
❍ (3900)
❍ (4540)
l
l
l
l
l
l
l
l
l
–
l
❍ (400)
l
l
l
l
–
l
–
l
–
–
–
–
–/l/–
–/l/–
–/–/l
–/l/–
–/–/l
–/l/–
–/l/❍ (9900)*
–/l/❍ (780)
❍ (2000) 99 990 zł
❍ (2500) 123 400 zł
❍ (2900) 129 990 zł
❍ (2200) 98 600 zł
❍ (2000) 86 200 zł
l
128 590 zł
❍ (2900) 119 900 zł
❍ (2220) 125 190 zł
107 490 zł
123 400 zł
129 990 zł
105 250 zł
104 900 zł
138 227 zł
119 900 zł
126 090 zł
23
17
14
17
22
27
21
17
28
25 20
20
15
16
16
12
16
16
15
16
13
15
15
10
5
7
6
4
6
7
6
5
5
5
6
5
20
5
10
6
1
5
7
5
1
5
5
9
3
suma
90 45 56 45 31 44 52 53 43 40 53 55 44
16
Osiągi Praca silnika Skrzynia biegów/napęd Zużycie paliwa
20
9
12
9
10
8
9
10
8
9
20
14
14
suma
60 39 44 37 39 39 45 40 41 35 47 36 40
12
10
12
12
11
8
12
8
8
7
8
9
8
6
8
9
12
14
13
15
11
8
7
7
10
8
7
7
8
7
10
8
8
13
15
13
15
12
14
Właściwości jezdne Trzymanie się drogi Komfort jazdy Układ kierowniczy
20
16
14
15
13
15
16
14
16
13
14
15
16
20
14
16
15
13
15
16
15
14
13
16
16
15
10
8
7
8
6
7
7
7
8
6
7
7
8
suma
50 38 37 38 32 37 39 36 38 32 37 38 39
Bezpieczeństwo Wyposażenie z zakr. bezp. 20 10 Hamulce
10
10
10
10
12
12
14
10
8
12
12
12
7
8
6
5
7
5
3
7
4
3
5
7
suma
30 17 18 16 15 19 17 17 17 12 15 17 19
SUMA (bez kosztów)
230 139 155 136 117 139 153 146 139 119 152 146 142
7 1 10 12 7 2 4 7 11 3 4 6
MIEJSCA Wyposażenie i koszty
l standard; ❍ opcja (cena w zł); – niedostępne; * pakiet; ** z tym samym silnikiem; ceny Subaru przy kursie 1 euro – 4,18 zł
Na tle całego segmentu:
7,2/5,1/5,9 1020 km 6,4 l/100 km 940 km
20
Układ napędowy
Zużycie paliwa Dane producenta*** Teoretyczny zasięg Dane testowe**** Rzeczywisty zasięg
40
Nadwozie i wnętrze
* za 7/5/2 miejscami
Dane testowe
Wymiary wnętrza Wykończenie i ergonomia Wyciszenie Bagażnik
suv-y i crossovery
Osiągi (dane producenta) Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h
toyota volkswagen
subaru
turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel 1998 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1968 cm3 R4/16 B4/16 R4/16 R4/16 wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail 149 KM/4000 147 KM/3600 124 KM/3600 140 KM/4200 360 Nm/1500 350 Nm/1600 310 Nm/2000 320 Nm/1750 4x4 4x4 4x4 4x4 manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe 441/183/168 cm 460/180/174 cm 457/185/166 cm 443/181/170 cm 265 cm 264 cm 266 cm 260 cm 10,8 m 11,4 m 10,6 m 12,0 m 1672/508 kg 1540/540 kg 1585/605 kg 1538/542 kg 486/1312 l 505/1577 l 547/1746 l 470/1510 l 57 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 64 l (ON) 225/55 R18 225/60 R17 225/65 R17 235/55 R17 180 mm 220 mm 187 mm 200 mm
subaru
ssangyong
ssangyong
skoda
skoda
mitsubishi
mitsubishi
mazda
mazda
kia
kia
jeep
jeep
hyundai
hyundai
honda
honda
ford
turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel 1997 cm3 2199 cm3 1995 cm3 2143 cm3 1995 cm3 2191 cm3 2268 cm3 1968 cm3 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail 140 KM/3750 150 KM/4000 136 KM/4000 163 KM/3600 136 KM/4000 150 KM/4500 150 KM/3500 140 KM/4200 320 Nm/1750 350 Nm/2000 320 Nm/1800 320 Nm/1400 320 Nm/1800 380 Nm/1800 380 Nm/1750 320 Nm/1750 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa manualna/6-biegowa tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarczowe tarcz. went./tarcz. went. tarcz. went./tarczowe 452/184/169 cm 457/182/169 cm 441/182/166 cm 445/181/163 cm 444/186/164 cm 456/184/167 cm 466/180/168 cm 422/179/169 cm 269 cm 263 cm 264 cm 264 cm 264 cm 270 cm 267 cm 258 cm 11,1 m 11,8 m 10,6 m 11,3 m 10,6 m 11,7 m 10,6 m 10,3 m 1692/588 kg 1653/547 kg 1525/615 kg 1655/420 kg 1525/615 kg 1530/575 kg 1590/670 kg 1535/568 kg 456/1653 l 589/1669 l 465/1436 l 328/1269 l 465/1353 l 503/1620 l 145/445/1625 l* 405/1580 l 60 l (ON) 58 l (ON) 58 l (ON) 51 l (ON) 58 l (ON) 58 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 235/55 R17 225/65 R17 225/55 R18 215/55 R18 225/60 R17 225/65 R17 225/55 R18 225/50 R17 197 mm 165 mm 170 mm 205 mm 172 mm 210 mm 190 mm 180 mm
ford
Silnik Pojemność skokowa Układ cylindrów/zawory Zasilanie Moc maksymalna Maks. moment obrotowy Napęd Skrzynia biegów Hamulce (przód/tył) Długość/szerokość/wysokość Rozstaw osi Średnica zawracania Masa/ładowność Poj. bagażnika (min./maks.) Poj. zbiornika paliwa Opony Prześwit
maks. liczba pkt
Dane techniczne
Cena zakupu Poziom wyposażenia Wyposażenie dodatkowe
40
24
19
22
18
25
21
20 26 26
18
22 20
20
11
10
18
14
15
11
16
11
14
15
14
10
10
5
0
2
1
2
1
1
6
1
0
2
4
suma
70 40 29 42 33 42 33 37 43 41 33 38 34
Razem
300 179 184 178 150 181 186 183 182 160 185 184 176
8 3 9 12 7 1 5 6 11 2 3 10
MIEJSCA
Oto dlaczego niektóre elementy otrzymały taką, a nie inną ocenę. Samochody z Japonii wysuwają się na zdecydowane powadzenie. Outlander jako jedyny w stawce ma trzeci rząd siedzeń, za co otrzymał dodatkowe 3 punkty. W ocenie układu napędowego poza wszelką konkurencją jest Subaru – jedyny SUV w teście ze stałym napędem 4x4 i silnikiem bokser. Dobrze wypada też Mazda. Nieduże SUV-y powinny łączyć komfort i pewność prowadzenia. Jednym wychodzi to lepiej (Mazda, Toyota, VW) innym gorzej (Jeep, SsangYong). Mitsubishi ma najwięcej systemów podnoszących bezpieczeństwo, ale traci przez najmniej skuteczne hamulce w teście. Pierwsza piątka jest z Japonii. Niezły wynik niemłodego Tiguana. Tu ujawnia się słaba strona aut z Azji – trudno do nich cokolwiek dokupić. Europejska konkurencja oferuje znacznie więcej dodatkowych opcji. Tania Skoda niemal dogoniła Japończyków, VW wylądował w ogonie.
2.
3.
7. kia
8.ford
9.hyundai 10. 11. 12.jeep volkswagen SsangYong
subaru
honda
toyota
5.
oceniamy
1.
mazda
3.
Dlaczego właśnie tak
mitsubishi
6.
skoda
PODSUMOWANIE
Wynik tego porównania pokazuje, że segment został zdominowany przez Japończyków. Pierwsze pięć miejsc zajęły właśnie auta z Kraju Kwitnącej Wiśni, a najlepsza okazała się Mazda CX-5. Pierwszą piątkę łączy jeszcze jedno – wszystkie te modele debiutowały w 2012 r., więc wciąż są nowościami. W tak szybko rozwijającym się segmencie wiek okazuje się istotny – potwierdzają to też dalekie miejsca najstarszych aut w teście. Compass, od którego debiutu minęło już 7 lat, na tle nowszych rywali prezentuje się wręcz archaicznie. O rok młodszy Tiguan wypadł lepiej, ale też uplasował się w końcówce stawki. 9/2014 Motor 29
Tygodnik motoryzacyjny
NR1 w POLSCE
Nr 9/2014 (3166) 24•02•2014 cena 1,99 zł w tym 8% VAT
sprawdzamy moto-mity cz. 5
1
CENA
s. 38
99
Auta francuskie
Nowości • Testy • PORADY • PORÓwnania • UŻYWANe • technika
zł
Prawda czy fałsz? Wyjątkowo awaryjne Bardzo tanie części Mało trwałe Tańsze od rywali
TYLKO U NAS
Miejski Jeep Laredo s. 6
Ford Kuga
Honda CR-V
Mazda CX-5
Mitsubishi Outlander
Skoda Yeti
SsangYong Korando
Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan
dy po r a
Płynlyoatacyjnes. 34 eksp
›Zasady
mieszania › Skutki pomyłek
Terenówka z polskim silnikiem 0.9 turbo
Megatest Hyundai ix35
Jeep Compass
Kia Sportage
SUV 12 modeli 4x4 Subaru Forester
Używane ● Używane ● Używane ● Używane ● Używane s. 46
Skoda Superb II
Przegląd s. 48 stylowych używanych aut
s. 18
Nr ind. 365513
