Editado - REDES DE TRANSPORTE NO BRASIL

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Anexo Assista os vídeos acessando os links:​https://www.youtube.com/watch?v=hOaW0MnSg4E​; https://www.youtube.com/watch?v=JMAo6Vvhka4 Após leia o texto,reflita e realize as atividades. REDES DE TRANSPORTE NO BRASIL

No Brasil, o setor de transportes e perimentou um grande crescimento na segunda metade do s culo XX. Esse fato contribuiu para a integra o do territ rio nacional, em especial nas regi es Norte e Centro-Oeste, tradicionalmente isoladas dos polos econ micos e comerciais do Sudeste. Mas foi um crescimento desigual, impulsionado pelas rodovias, enquanto o setor ferrovi rio conhecia uma longa decad ncia. Para favorecer um desenvolvimento mais equilibrado dos diferentes segmentos, criou-se em 2002 o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), encarregado de construir, conservar e fiscali ar rodovias, ferrovias e o transporte mar timo.

Transporte Rodoviário

O transporte rodovi rio no Brasil teve seu primeiro grande incentivo na poca do presidente Washington Lu s (1926-1930), que tinha como lema pol tico governar abrir estradas . Em seu governo foi inaugurada a liga o rodovi ria entre o Rio de Janeiro e S o Paulo, principais cidades do pa s. Em 1945, surgiu o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), autarquia encarregada da implanta o, conserva o e fiscali a o da malha rodovi ria. Na d cada seguinte, no governo Juscelino Kubitschek, enquanto muitas montadoras automobil sticas se instalavam no Brasil, o sistema rodovi rio consolidou-se como o principal meio de transporte. Sua hegemonia foi impulsionada pelas ind strias automobil sticas, devido facilidade do acesso s mat rias-primas, energia e aos mercados consumidores. Todos esses itens foram importantes para iniciar uma pol tica rodovi ria que atendia aos interesses dos empres rios do setor, bem como s e pectativas de uma parcela cada ve maior de brasileiros que h muito sonhava com o carro pr prio. Al m da instala o das montadoras, outro marco do governo Kubitschek foi a mudan a da capital federal​ ​para o Centro-Oeste. A integra o regional brasileira ocorreu com maior intensidade ap s a constru o de Bras lia, que necessitava de uma liga o com as demais regi es do pa s. Iniciou-se desse modo a abertura de v rias rodovias federais como a BR-040 ligando Bras lia, Belo Hori onte e Rio de Janeiro; a BR-050 ligando Bras lia, Uberaba, Ribeir o Preto, S o Paulo e Santos; a BR-153, que liga Bel m a Bras lia, e muitas outras. Outro grande projeto rodovi rio, lan ado durante o regime militar, foi a rodovia Transama nica (BR-230). Inaugurada em 1972, a estrada foi concebida para acelerar a integra o econ mica na Ama nia e no Norte do pa s. Mas esse projeto fracassou: al m dos impactos ambientais provocados pelo desmatamento e pelo garimpo descontrolados, contribuiu para as invas es de terras ind genas nessa regi o. Muitos colonos transplantados para as vilas agr colas constru das junto rodovia tiveram de abandon -las, na tentativa de fugir da mis ria.

Tr s d cadas depois, segundo dados do Minist rio dos Transportes para 2004, a malha rodovi ria estendia-se por cerca de 1,4 milh o km, dos quais menos de 197 mil km pavimentados. Com a pol tica de privati a es desenvolvida no Brasil, muitas rodovias federais e estaduais passaram ao controle de empres rios. Foi o caso da rodovia Dutra (Rio-S o Paulo), federal, atualmente conhecida como Nova Dutra, e das rodovias Anchieta-lmigrantes, antes ligadas ao governo paulista e que hoje integram o sistema Ecovias. Mesmo com essas mudan as de gest o, da e tin o do DNER e da transfer ncia de suas fun es ao DNIT, muitas rodovias brasileiras, concentradas no Centro-Sul e no litoral, ainda est o aqu m dos padr es ideais de conserva o e fiscali a o. Aprenda mais: ​Transporte Rodoviário no Brasil

Transporte Ferroviário

A implanta o da malha ferrovi ria brasileira teve in cio efetivo com a e pans o das lavouras de caf por terras paulistas, na segunda metade do s culo XIX. O auge da e pans o das ferrovias ocorreu entre as d cadas de 1870 e 1920, quando foram constru dos quase 28 mil km de trilhos que facilitam o transporte do caf para os portos de embarque. Com a crise da cafeicultura, no final dos anos 1920, a malha ferrovi ria perdeu espa o para as rodovias. Com esse decl nio e a falta de evolu o tecnol gica diante das ind strias automobil sticas, as ferrovias n o integraram a regionali a o brasileira, acelerada na segunda metade do s culo. Iniciativas como a cria o da Rede Ferrovi ria Federal S/A (RFFSA) pelo governo federal em 1957, e da Ferrovia Paulista (Fepasa) pelo governo de S o Paulo em 1971 n o conseguiram reverter essa tend ncia. Entre 1996 e 1998, foi empreendida a privati a o das ferrovias brasileiras. Em 1999, a RFFSA e a Fepasa foram e tintas. Hoje, o DNIT respons vel por apenas 1% dos cerca de trinta mil quil metros da malha ferrovi ria brasileira. Todo o restante est concedido iniciativa privada, sob responsabilidade da Ag ncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que tem entre suas atribui es fiscali ar e regular as concession rias. Trem na estrada de ferro Araraquara, na d cada de 1930.

Transporte Hidroviário

Os transportes hidrovi rios, que podem ser classificados como mar timos ou fluviais, s o utili ados basicamente para a movimenta o de mercadorias voltadas ao mercado e terno. Desde a d cada de 1990, a e tensa orla marinha brasileira possibilitou o estabelecimento de corredores de e porta o, tamb m conhecidos como p los e portadores. Tomou-se cada ve mais frequente o arrendamento das opera es de instala es, principalmente nos terminais de cont ineres, que v m sendo controlados por empresas privadas nacionais e estrangeiras. Os corredores de e porta o integram o sistema intermodal de transporte no Brasil. Al m de contarem com uma infraestrutura adequada e boas condi es de arma enamento e comerciali a o, acham-se integrados aos locais de origem dos produtos e portados. Os portos de Santos, Rio de Janeiro, Recife, Salvador, Paranagu e Vit ria, entre outros, j atuam como corredores de e porta o. A compet ncia desses corredores e o avan o tecnol gico evitam preju os, aumentam a competitividade e redu em custos, contribuindo para ampliar os neg cios e, consequentemente, aumentar o PIB brasileiro.

Transporte Aéreo

O advento do transporte a reo contribuiu muito para a redu o da dist ncia e do tempo das viagens, por possibilitar o deslocamento em longas dist ncias de forma r pida e segura. Contudo, esse modal demanda a constru o de estruturas especiais, como aeroportos, que precisam de muito espa o e de instala es para a entrada e a sa da das aeronaves. Al m disso, os custos e a manuten o das aeronaves s o elevados, o que contribui para torn -lo o meio de transporte mais caro. Ainda assim, este tipo de transporte encontra algumas condi es favor veis no Brasil, por causa da grande dimens o e do povoamento do pa s. A rede de linhas a reas no territ rio e o n mero de passageiros refletem os fortes contrastes entre as regi es brasileiras, concentrando-se pr imos s regi es de p los econ micos. Todas as companhias a reas do pa s s o particulares. A administra o dos 99 aeroportos brasileiros (dados de 2020) feita pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu ria (Infraero), estatal ligada ao Minist rio da Defesa, cabendo Ag ncia Nacional de Avia o Civil (Anac) o controle dos aeroportos e de outros aspectos do transporte a reo.

Responda às quest es propostas: 1- Como se desenvolveu as redes de transportes no Brasil, no século XX? 2- Explique como se desenvolve as seguintes redes de transportes no Brasil: A- Sistema Rodoviário; B- Sistema Aéreo; c- Sistema Hidroviário. Bom Trabalho. O transporte rodoviário no Brasil teve seu primeiro grande incentivo na época do presidente Washington Luís (1926-1930), que tinha como lema político “governar é abrir estradas”. Em seu governo foi inaugurada a ligação rodoviária entre o Rio de Janeiro e São Paulo, principais cidades do país.

O advento do transporte aéreo contribuiu muito para a redução da distância e do tempo das viagens, por possibilitar o deslocamento em longas distâncias de forma rápida e segura. Contudo, esse modal demanda a construção de estruturas especiais, como aeroportos, que precisam de muito espaço e de instalações para a entrada e a saída das aeronaves.

Os transportes hidroviários, que podem ser classificados como marítimos ou Com a crise da cafeicultura, no fluviais, são final dos anos 1920, a malha utilizados ferroviária perdeu espaço para as basicamente paraesse a declínio e a rodovias. Com movimentação de tecnológica falta de evolução mercadorias diante das indústrias voltadas ao automobilísticas, as ferrovias não mercado externo. integraram a regionalização Desde a década de na segunda brasileira, acelerada 1990, a extensa orla Iniciativas como metade do século. a criação da Rede Ferroviária marinha brasileira Federal S/A possibilitou o (RFFSA) pelo governo federal em 1957, estabelecimento de e da Ferrovia Paulista (Fepasa) pelo governo de corredores de São Paulotambém em 1971 não exportação, conseguiram reverter essa conhecidos como tendência. pólos exportadores. Tomou-se cada vez mais frequente o arrendamento das operações de instalações, principalmente nos terminais de contêineres, que vêm sendo controlados por empresas privadas nacionais e estrangeiras

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Se desenvolveu a partir de integração do território nacional, em especial nas regiões Norte e Centro-Oeste, tradicionalmente isoladas dos polos econômicos e comerciais do Sudeste. Mas foi um crescimento desigual, impulsionado pelas rodovias, enquanto o setor ferroviário conhecia uma longa decadência.