Historie a plastikove modelarstvi 2003-11

SAVE OFFLINE

2003 ročník XIII.

FOTOLEPTY1/35 35 576 Pz.llJ Alan 35 585 Krupp Protze 3.7cm Pak Tamiya 35259 35 589 Schiirzen Stug.lVltaleri 35 607 LVT(A)~4 exteriorltaleri 35 609 M-1A2 Abramsltateri 35 614 Leaves Hazel/ líska 35 622 Faun SLT 56 interior Tu 35 624 Tiger Mid production Tamiya 35194 35 630 LVT(A)-4 interior Italeri 35 635 Leaves Linden/Lipa FOTOLEPTY 1/35 BAREVNÉ TP 507 US Cal.50 Ammo. Boxes TP 511 US Cal.30 Ammo. Boxes TP 512 US Cal.50 Ammo. Boxes' EXPRESS MASK 1/35 XT 097 Leopold Railroad tie HLAVNĚ 34 024 Pz.lllM/UJ

OBSAH OBSAH: 2-9 T-34 v roce 1941 (dokončení) 10-17 18-21

Reggiane RE 2005 Sagittario Minonoska Nusret a krach dardanelské operace 1915

22-23 Muzeum australského námořního letectva HPM Historie a plastikové modelářství Měsíčník pro zájemce o letectví, pozemní bojovou techniku a válečné loďstvo Prvé číslo vyšlo v prosinci 1990 Číslo mez. indexu - 46 642 Registrační značka - Mk ČR 5340 Vychází - měsíčně Vydává: HaPM spol. s r.o. Za původnost příspěvku ručí autor Přetisk povolen s uvedením pramene a při zachování autorských práv. Šéfredaktor: Ivo Pejčoch Grafická úprava: Jams - Michal Skurovec Fotografická práce: Daniel Šperl Redakční rada: V. Janovský, I. Pejčoch, Ing. M. Mamula, M. Khol, P. Jícha Adresa redakce: HaPMs.r.o., Psohlavců 1254/29a, 147 00Praha 4 tel/fax: 272 744 242, e-mail: [email protected] Návštěvní den: středa 10.00-15.00 hod. Inzerci za stanovených podmínek přijímáme na adrese redakce, na obálce uveďte - Inzerce HaPM Tiskárna: Východočeská tiskárna, spol. s r.o., Smilova 487, Pardubice Podávání novinových zásilek povoleno Česká pošta, s. p., Odštěpným závodem Praha, č. j . nov 5314/95 ze dne 17. 7. 1995 ISSN 1210-1427 Distribuce: Mediaprint & Kapa GmbH; ÚDT, a. s. a TransPress, s. r. o. Předplatné: Zásilková služba HaPM; Distribuci pro předplatitele provádí v zastoupení vydavatele společnost Mediaservis s.r.o, Abocentrum, Moravské náměstí 12D, 659 51 Bmo. Příjem objednávek: tel. 541 233 232, fax: 541 616 160, e-mail: [email protected]; příjem reklamací tel.: 800 800 890. Smluvní vztah mezi vydavatelem a předplatitelem se řídí všeobecnými obchodními podmínkami pro předplatitele. Distribúciu, predplatné a inzerciu pre Slovenskú republiku zabezpečuje: Magnet-Press Slovakia, s.r.o., Teslova 12, P. 0. BOX 169, 830 00 Bratislava, tel./fax: +421/2/44454559, +421/2/44450697 - predplatné, tel./fax: +421/2/44454628 - administratíva, tel./fax: +421/2/44450693 - inzercia, e-mail: [email protected] Maximálni doporučená cena: 61,— Kč History and Plastic Modelling issued monthly by HaPM Ltd. Editorial & Advertising Offices HaPM Ltd. Psohlavců 1254/29a 147 00 Praha 4 phone (+420) 272 744 242 Editorial & Production Staff • Managing Editor - I. Pejčoch • Modelling Editor -V. Janovský • Technical Editor - M. Mamula • Graphic Editor -Jams - M. Skurovec Printed in Czech Republic by Východočeská tiskárna, spol. s r.o., Smilova 487, Pardubice All rights reserved. Apart from any f air dealing for the purpose of private study, research, criticism or review, as permitted under the Copyright Act, no part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means electronic, electrical, chemical, mechanical or optical, by photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of the copyright owner. Enquiries should be addressed to the Publisher. Exclusive North American distribution through Condor Models Intl., 10 So. 360 Palisades Rd., Hinsdale, Illinois 60521, USA, tel.: (630) 3210580; fax: (630) 3210581, e-mail: [email protected]

HPM 11/2003

24-26 Označování letadel letky N.3 - Spa.3 2 7-33

Stíhací Nieuporty Escadrille N.3 - Eduard 1/48

35

Recenze

36

Novinky

Připravujeme do čísla 12/2003 • UNL-35 •

North American F-86 H Sabre

•

Hydroplánová loď Westfalen

Titul: Grumman S-2E Tracher v muzeu australského námořního letectva (foto D. Petz) Váženíčtenáři, děkujeme vám za váš zájem o časopis HPM. Konec rokuje na spadnutí a proto vám nabízíme možnost předplatit si časopis na další rok 2004 za stejných podmínek jako v letošním roce. Zájemci, kteří se rozhodnou pro předplatné u naší společnosti na příští rok, budou zvýhodněni možností využití 10% slevy na veškeré námi nabízené zboží: modely HiPM, kompletní sortiment výrobkůfirmyEduard, modelů Samek models, Real model a I. R. Hobby, sleva se týká i všech námi dovážených zahraničních publikací (což je, jak uznáte, u dražších titulů dost významné). Při objednávce předplatného využijte složenky vložené do tohoto čísla, zde musíme upozornit najedno úskalí. Díky způsobu rozesílání nejsme schopni zajistit pro stávajícípředplatitele označení složenky variabilním symbolem. Jde o osobní číslo, kteréje předplatiteli přiděleno a má usnadnit jeho identifikaci. Prosíme tedy stávající předplatitele, aby si toto číslo opsali ze štítku obálky, ve které je časopis zabalen a doplnili ho do patřičné kolonky na poštovní složence. Prosíme, věnujte této otázce maximálnípozornost, protože pokud složenku s variabilním symbolem vyplníte chybně, je velmi problematické konkrétního plátce brzy identifikovat. Pokud se naopak rozhodnete pro předplatnépoprvé, nechte kolonku s variabilním symbolem nevyplněnou. Nenechte se na přepážce pošty přesvědčit k vypsání rodného čísla a podobně. Dle smlouvy s Českou poštou se složenky s nevyplněným variabilním symbolem nascanujía tak se dozvíme, kdo platil. Pro změnu adresy zasílání u stávajících předplatitelů nestačí napsat novou adresu na složenku. Prosíme o nahlášení změny do redakce e-mailem, faxem ä telefonem. Děkujeme za pochopení, za redakci O d e s : HaPM, s . r . o . KS: 1 ^ ČP-PoNoS 00 51/2001, 225 00 Praha 025

Václav JanOVský

I pro předplatné na rok 2004 jsou určeny slevy ve výši 10 %, u celoročního předplatného je sleva ještě o poznání vyšší. Celoroční předplatné (12) čísel 630,- Kč • Pololetní předplatné (6 čísel) 330,- Kč Pro zaplaceníprosím použijte složenku vloženou v tomto čísle. Aby nedocházelo ke zbytečným komplikacím prosíme o doplnění vyriábilního symbolu u stávajících předplatitelů a o zaplacení nejpozději do 15. prosince 2003. U plateb přes sporožirové a jiné bankovní účty o zaslání xerokopie platebních dokladů s adresou, kam posílat časopis. Předejde se tím mnoha nepříjemnostem.

PROFILY

Střední tank T-34 v roce 1941 Milan Kopecký, Petr Štěpánek (dokončení z minulého äsla)

Porovnání jízdních vlastností Nejdůležitějším ukazatelem pro porovnání jízdních vlastností se jeví poměr výkonu motoru a hmotnosti vozidla. Z toho vyplývá, že základem pro dobré mobilní charakteristiky každého bojového vozidla je tedy především kombinace výkonné pohonné jednotky a vhodně zvolené převodovky. Výsledný efekt samozřejmě ovlivňuje i použitý systém zavěšení pojezdových kol a konstrukce pásů. Poměrně podstatným činitelem pro dojezd se je spotřeba pohonných hmot. Podívejme se tedy blíže na ukazatele mobilnosti zkoumaných tanků. Tank T-34, jak již bylo v předchozích dílech uvedeno, poháněl dvanáctiválcový nepřeplňovaný vidlicový (pod úhlem 60°) čtyřdobý vznětový diesel s přímým vstřikem paliva do válců. Vrtání válců 150 mm, zdvih pístů v levé řadě 180 mm, v pravé pak 186,7 mm. Obsah všech válců je 38 880 cm3. Kompresní poměr 1:14 až 1:15. Hmotnost motoru 950 kg. Maximální výkon motoru byl 367,6 kW při 1800 ot/min - tedy poměr výkon/hmotnost je 13,1 kW/t. Palivem byla motorová nafta DT (dyzelnaja tankovaja) nebo „gazol" - lehký topný olej typu „E" (dle OST 8842). Objem vnitrních nádrží činil 460 litrů, dalších 134 litrů obsahovaly vnější čtyři podlouhlé „krabicovité" nádrže - tj. jedna pojala 33,5 litru. Tank dosahoval nejvyšší rychlosti 55 km/h. Dojezd vozidla po silnici byl 300 km, v terénu díky vlastnostem dieselového motoru příliš nelišil, činil jen o 50 km méně.

Převodovka mechanická, se čtyřmi stupni pro jízdu vpřed a jedním reverzním, umístěná na zádi vozidla. Podvozek „třicetčtyřky" sestával (kromě hnacích na zádi a napínacích kol vpředu) z pěti párů pojezdových kol o průměru 830 mm nezávisle zavěšených na vlečených ramenech a odpružených téměř svislými dvojitými spirálovými pružinami (zavěšení Christie). Maximální propružení 240 mm. Šířka pásu složeného ze 74 (37 plochých a 37 s ozubem) článků byla 550 mm. Měrný tlak na půdu 0,72 kg/cm2. Tank překonával příkopy o šířce 2,5 m, stěny o výšce 0,73 m, vodní toky do max. hloubky 1,3 m. Maximami úhel stoupání 35°. Oba německé tanky Pz. III Ausf. J a Pz. IV Ausf. Fl (dále jen Pz. III Pz. IV) byly vybaveny dvanáctiválcovým čtyřdobým zážehovým motorem Maybach HL 120 TRM s uspořádáním válců do V pod úhlem 60°. Vrtání válců 105 mm, zdvih pístů 115 mm. Celkový objem válců 11 867 cm3. Kompresní poměr 1: 6,2 až 1:6,5. Hmotnost motoru 950 kg. Maximami výkon této pohonné jednotky byl 221 kW při 3000 ot/min - tedy poměr výkon/hmotnost činil 10,27 kW/t pro Pz. III a 9,91 kW/t pro Pz. IV. Palivem byl ethylizovaný benzín OZ 74 s oktanovým číslem 74 , jak již ostatně napovídá označení. Nádrže (oba tanky byly vybaveny pouze vnitřními) pojaly u Pz. III celkem 320 litrů, u Pz. IV 453 litrů pohonných hmot. Nejvyšší rychlost nebyla nijak rozdílná, Pz. III dosahoval 40 km/h a Pz. IV o dva km/h více. Dojezd vozidel s plnými nádržemi po pevné komunikaci se díky rozdílným objemům nádrží podstatně lišil Pz. III 145 km a Pz. IV 200 km, v terénu se

T-34 vz. 1941 s odlévanou věží. Povšimněte si dvou zásahů podkaliberních střel malé nebo střední ráže v místě spojení korby a vany. Běžné 37 či 50mm střelivo takových výkonů nedosahovalo, zdá se tedy, že na tomto „téčku" byl zkoušen některý z právě vyvíjených typů munice, (sbírka Jochen Vollert) T-34 model 1941 with a cast turret. Note the two hits probably from a newly tested small calibre anti-tank munition.

zmenšil adekvátně na 85 a 130 km. Protože posledně jmenované parametry pro potřeby „Blitzkriegu" nedostačovaly, německé osádky kompenzovaly absenci vnějších nádrží velkým množstvím kanystrů, vezených na korbách i věžích vozidel. Převodovka u Pz. III planetová Zahnradfabrik SSG 77 WrA 705 Aphon, se šesti stupni pro jízdu vpřed a jedním reverzním. Pz. IV používal velmi podobnou převodovku Zahnradfabrik Aphon SSG 76, taktéž se šesti stupni vpřed a jedním vzad. Moderně řešený podvozek „trojky" (systém ing. Kneikampa) tvořilo na každém boku (kromě hnacích vpředu a napínacích kol na zádi) šest dvojitých pojezdových kol o průměru 520 mm zavěšených na torzních tyčích, přičemž první a poslední pojezdové kolo bylo navíc vypruženy hydraulickým tlumičem. Kola na levém boku byla posunuta oproti těm na pravé straně o 127 mm vzad, což bylo způsobeno párovým uložením proti sobě se nacházejících torzních tyčí. Horní partie pásu podpíraly tři kladky. Šířka pásu složeného z 93 článků z manganové oceli byla 400 mm. V období bahna za jarního tání a podzimních dešťů bývaly užívány pásy o šíři 550 mm, tzv. Ostkette. Měrný tlak na půdu 0,94 kg/cm2. Tank překonával příkopy o šířce 2,0 m, stěny o výšce 0,60 m, brody do max. hloubky 0,8 m. Maximální úhel stoupání 30°. HPM

11/2003

PROFILY Podvozek „čtyřky" patřil už na počátku 40. let k zastarávajícím, byť osvědčeným typům. Skládal se totiž (opět kromě z hnacích kol vpředu a napínacích na zádi) z osmi pojezdových kol o průměru 470 mm. Ta byla sdružena po dvou do čtyř vozíků, amortizovaných za pomoci listových pružin. Horní partie pásu podpíraly čtyři vodící kladky. Šířka pásu složeného z 99 článků, vyrobených jak jinak než z manganové oceli byla 400 mm. Pásy typu Ostkette mohly být používány u tohoto typu tanku v již uvedených obdobích samo2 zřejmě také. Měrný tlak na půdu 0,79 kg/cm . Tank překonával příkopy o šířce 2,3 m, stěny o výšce 0,60 m, brody do max. hloubky 1,0 m. Maximální úhel stoupání 30°. Z uvedených skutečností by se mohlo na první pohled zdát, že jízdní vlastnosti „téčka" čněly vysoko nad tím, čeho byly schopny dosáhnout oba německé stroje. Výborná zátěžová charakteristika, vysoký maximální výkon, nízká spotřeba a neobvyklá odolnost proti požáru činila z dieselu V-2 bezpochyby nejlepší tankový motor, vyráběný do roku 1941. Bohužel, tyto klady byly v praktickém provozu do jisté míry degradovány absolutně neúčinným vzduchovým filtrem typu „Pomon". Pro ilustraci lze uvést hodnocení filtru americkými techniky ze zkušebního polygonu v Aberdeenu. Ti prohlásili, že pouze jen sabotér mohl zkonstruovat takovýto zmetek. „Pomon" totiž při jízdních zkouškách nedokázal zadržet nečistoty v takovém rozsahu, že po necelých 350 km došlo k neopravitelnému poškození válců i pístů a tím i celého motoru. Kromě toho nečistoty zákonitě snižovaly stupeň komprese a tím i výkon. „Pomon" měl zřejmě na svědomí velkou část tanků T-34, odstavených v okolí cest a ničených vlastními osádkami ještě předtím, než se vozidlo dostalo do kontaktu s nepřítelem. Nebojové ztráty byly na počátku války skandální, šlo řádově o desítky procent.

HPM 11/2003

Problémy s filtrem zcela vyřešila až zástavba nového filtru typu „Cyklon", tak se však stalo až v průběhu roku 1942. Druhou slabinou pohonu tanku T-34 byla mechanická převodovka, jejíž životnost také nevyhovovala, protože bez synchronizace docházelo k rekordnímu opotřebení ozubených kol. Převodovka způsobovala řidičům-mechanikům velké problémy při řazení, vyžadovala samozřejmě velkou fyzickou námahu. I hlavní spojka trpěla rychlým opotřebením a po určité době při jejím použití docházelo nezřídka k částečnému záběru. Za těchto podmínek se stávalo řazení tvrdým oříškem i pro zkušeného řidiče, kterých nebylo v prvních měsících bojových akcí mnoho, protože předválečný výcvik se většinou (i v jednotkách, které byly vyzbrojeny T-34) odbýval na strojích již zastaralých konstrukcí ze 30. let. Německé tanky naproti tomu podobnými problémy netrpěly, jednalo se o bojová vozidla, zkonstruovaná o téměř čtyři roky dříve a zbavená všech dětských nemocí, což v určitých mezích smazávalo rozdíly v jízdních vlastnostech na minimum a za vhodné situace dokázalo pomyslnou „ručičku vah" překlopit na stranu Pz.I II a Pz. IV (zvláště ve spojení s bídným vybavením většiny rot technického zabezpečení a absolutním nedostatkem evakuačních vozidel). Palebná síla V úvodu do této části bude pro lepší přehlednost nutné zopakovat několik údajů o výzbroji, které již byly uvedeny v partiích, zabývajících se výrobou, za což se čtenářům s dobrou pamětí omlouváme a věříme, že naopak ti s pamětí horší toto krátké repetitorium uvítají. Kromě toho budou připojena i další, též zajímavá data. Hlavní výzbrojí tanku T-34 vz. 1941 byl tankový kanón F-34 ráže 76,2 mm s délkou hlavně 41,5 kalibru. Hmotnost zbraně činila 1155 kg, délka zákluzu 390 mm. Závěr vertikální Minový, polo-

automatický. Hydraulický brzdovratný mechanismus byl umístěn pod hlavní. Náměr se pohyboval od -5°30' do 26°48'. Věž se otáčela buď elektromotorem a to třemi rychlostmi (360° za 14 sekund, za 17 sekund a nejpomaleji za necelých 29 sekund), případně ručně (konečné nastavení odměru). Teoretická rychlost palby 6-8 výstřelů za minutu. Projektil nejčastěji používaného tříštivo-trhavého granátu OF-350 vážil 6,23 kg. Výkony protipancéřového granátu BR-350 A viz tabulka. Kanón byl vybaven teleskopickým zaměřovačem typu TOD-7 (zvětšujícím 2,5 krát) pro přímou střelbu a periskopickým zaměřovačem PT-7. Palebný průměr - 77 granátů - se většinou nalézal v plechových schránkách na podlaze bojového prostoru (68) a v úchytech na pravém (3) a levém boku (zbylých 6). Výzbroj doplňovala ještě dvojice kulometů Děgtarjev DT ráže 7,62 mm vz. 29 s teoretickou rychlostí palby 600 ran za minutu se zásobou 2646 nábojů ve 42 zásobnících u strojů bez radiostanice a s 2394 náboji ve 38 zásobnících u strojů s radiostanicí. Zbraň o hmotnosti (bez zásobníku) 7,50 kg byla 970 mm dlouhá a měla účinný dostřel 3500 m. Jeden DT byl umístěn ve spodním střelišti nalevo od řidiče, druhý byl spřažen s kanónem. Po vybavení stojánkem mohl DT vést palbu proti letícím cílům. Tank Pz. Kpfw. III Ausf. J výrobních sérií do prosince roku 1941 byl vyzbrojen kanónem 5 cm KwK 38 L/42 s délkou hlavně, jak již napovídá označení 42 kalibrů. Závěr vertikální Minový, poloautomatický. Brzdovratný mechanismus umístěn po obou stranách hlavně. Náměr se pohyboval od -10° do 20°. Věž se otáčela pouze ručně pomocí dvou Mik na stanovišti střelce. Projektil používaného tříštivo-trhavého granátu Sprenggranate 38 vážil 1,823 kg. Výkony protipancéřového granátu PzGr 39 viz tabulku. Později - tj. v roce 1942 - byl zaveden i podkaliber-

PROFILY ní granát PzGr 40 o hmotnosti 0,925 kg a počáteční rychlosti 1020 m/s. Kanón byl vybaven teleskopickým zaměřovačem typu TZF 5d, zvětšujícím 2,4krát. Celková zásoba munice - 99 granátů - se většinou nalézala v plechových schránkách na bocích bojového prostoru. Pz. Kpfw. IV Ausf. Fl byl vybaven kanónem 7,5 cm KwK 37 L/24 s nevelkou délkou hlavně 24 ráží - 1765,3 mm. Hmotnost této zbraně činila pouhých 490 kg. Závěr vertikální Minový, poloautomatický. Brzdovratný mechanismus byl umístěn podobně jako u Pz.III po obou stranách hlavně. Náměr se pohyboval také v rozpětí od -10° do 20°. Věž se otáčela pomocí elektromotoru rychlostí až 147sec, 360° tedy urazila za 26 s. Elektromotor byl poháněn generátorem, připojeným ke zvláštnímu pomocnému dvoutaktnímu motoru typu ZW 500 o výkonu 8,05 kW. Tento motor měl zvláštní palivovou nádržku o objemu 3 18 dm , palivem byla (pro dvoutakty typická) směs benzínu a oleje. V případě nouze mohla být věž otáčena ručně pomocí manipulátorů, umístěných na stanovištích střelce (otáčka 1,9°) a nabíječe (otáčka 2,6°). Projektil používaného tříštívotrhavého granátu Sprenggranate 34 vážil 5,72 kg. Výkony protipancéřového granátu KGr rot Pz viz tabulka.

;

BUM'clú

í

t ,

M'

•'