TRANSPORTE AÉREO parte 3

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ZONA DE PROTEÇÃO DE AERÓDROMO- PZPA 

Definição: Conjunto de critérios e superfícies limitadoras que determinam a localização e a altura permitidas para implantações nas proximidades da pista de um aeroporto.

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Objetivo: definir as especificações do espaço aéreo ao redor dos aeródromos a ser mantido livre de obstáculos.

É um limitador de gabarito! O PZPA determina restrições ao uso do solo em determinadas áreas no entorno do aeródromo O PZPA é um conjunto de regras para limitação da altura de qualquer objeto no entorno de um aeródromo (edificações, antenas, morro,...).

ZONA DE PROTEÇÃO DE AERÓDROMO

Superfícies Limitadoras de Obstáculos  Faixa de pista  Área de Aproximação  Área de Decolagem  Área de transição  Área Cônica  Área Horizontal Externa/Interna

Aeroporto Santos Dumont - Brasil

ZONA DE PROTEÇÃO DE AERÓDROMO Superfícies Limitadoras de Obstáculos

Aeroporto Hong Kong – Kai Tai

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PLANO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO DE AERÓDROMO - PZR Documento elaborado nos termos do RBAC 161 (ANAC) Objetivo: representar geograficamente a área de impacto do ruído aeronáutico decorrente das operações nos aeródromos e, aliado ao ordenamento adequado das atividades situadas nessas áreas, ser o instrumento que possibilita preservar o desenvolvimento dos aeródromos em harmonia com as comunidades localizadas em seu entorno  O PZR é composto pelas Curvas de Ruído e pelas compatibilizações e incompatibilizações ao uso do solo estabelecidas para as áreas delimitadas por essas curvas.  Curvas de ruído são linhas traçadas em um mapa, cada uma representando níveis iguais de exposição ao ruído Curvas de ruído do PZR: 65dB, 70dB, 75dB, 80dB e 85dB

PLANO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO DE AERÓDROMO - PZR Plano Básico de Zoneamento de Ruído - PBZR

PLANO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO DE AERÓDROMO - PZR

Plano Específico de Zoneamento de Ruído – PEZR Para aeródromos com média anual de movimento de aeronaves dos últimos 3 (três) anos superior a 7.000 (sete mil)

Aeroporto de São Francisco

ÁREA DE SEGURANÇA AEROPORTUÁRIA - ASA Objetivo: estabelece restrições à implantação de algumas atividades, consideradas de natureza perigosa, por se constituírem focos de atração de aves, que poderiam vir a colidir com as aeronaves. RESOLUÇÃO CONAMA Nº 4, de 09 outubro de 1995. Raio de 20 km: aeródromos que operam vôo por instrumento (IFR) Raio de 13 km: demais aeródromos,

TERMINAL DE PASSAGEIROS - TEPAX •

FUNÇÕES – TRANSFERÊNCIA MODAL • passageiro troca o veículo particular, táxi, ônibus, trem, metrô, van, barcas, pelo avião. • Ao fazer esta transferência, o passageiro atravessa fisicamente algumas áreas do Terminal, de acordo com uma movimentação quase que “prédeterminada”. Estas movimentações ocorrem nas chamadas Áreas de Circulação.

– PROCESSAMENTO • No TEPAX ocorrem certas atividades que diretamente possibilitam esta transferência modal: compra/recebimento de passagem, check-in, despacho e recebimento de bagagem, vistoria alfandegária e de imigração, etc. Para que estas atividades sejam desempenhadas é necessário haver as Áreas de Processamento. – MUDANÇA DO TIPO DE MOVIMENTAÇÃO • Os passageiros e seus acompanhantes chegam e partem dos Aeroportos em fluxos praticamente contínuos. A fim de que estes processos de chegada-esaída sejam otimizados, o TEPAX funciona também como um “pulmão” para abrigar estes passageiros e acompanhantes “em movimento”.

INSTALAÇÕES DO TEPAX INSTALAÇÕES DE ACESSO PARA OS USUÁRIOS – “lado terra” = vias de acesso, estacionamento, terminais de ônibus, táxi, metrô, monorail, VLT, “meio-fio” de embarque/desembarque, etc.;

ÁREAS DE PROCESSAMENTO DE PASSAGEIROS – check-in, despacho e recebimento de bagagem, compra de passagens, controle de imigração e de alfândega, raio-X, etc.; ÁREAS DE CIRCULAÇÃO E DE ACESSO ÀS AERONAVES – corredores diversos, escadas rolantes, elevadores, pontes de embarque, esteiras de bagagem, etc.; ÁREAS DE ESPERA – saguões, lojas, restaurantes, free-shop, bancos, correio, sanitários, salas VIP, balcão de informações, telefones, aluguel de carros, guarda-volumes, etc.; ÁREAS DE OPERAÇÃO DAS EMPRESAS AÉREAS E DOS SERVIÇOS DE APOIO – escritórios de administração/operações das empresas aéreas, local para carrinhos de bagagem, salas do pessoal da segurança, escritórios da Receita e Polícia Federal, Min. Saúde, e de outros órgãos públicos presentes nos Aeroportos Internacionais, etc..

PROJETO DO TEPAX Depende fundamentalmente da natureza do tráfego de Passageiros, sendo função do: • Volume de tráfego; • Número de Empresas operantes; • Divisão do tráfego em Doméstico e Internacional; • Principais vias e modos de Acesso (carro, VLT, metrô, etc.) • Tipo de Processamento de Passageiro: PROCESSAMENTO CENTRALIZADO O máximo possível dos elementos da seqüência de Processamento de passageiros estará alocada para um local determinado, projetado para este acúmulo de atividades (emissão de passagens, check-in, despacho e recebimento de bagagens, atividades aduaneiras, etc). PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADO Há um espalhamento destas atividades, podendo haver diferenciação dos terminais pelas Empresas Aéreas que os operam (conceito de Unidade Terminal) e pelo tipo de tráfego (doméstico e internacional), entre outras diferenciações. MIX Combinação entre o Processamento Centralizado e o Descentralizado

CONFIGURAÇÕES DE TEPAX LINEAR • Constituído de áreas comuns tanto de processamento de passageiros quanto de espera, tendo saídas diretas para o pátio de aeronaves. Apresenta pequenas distâncias a serem percorridas pelos passageiros, desde o meio fio até o portão de embarque a ser utilizado. Ex: Dallas–Fort Worth International, Rio de Janeiro/Santos Dumont (foto), São Paulo/Congonhas,

BH/Confins/Tancredo Neves

CONFIGURAÇÕES DE TEPAX PIER •

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A interface entre o terminal e as aeronaves se dá em corredores originados em um prédio central. As aeronaves são posicionadas ao longo do eixo do píer paralelamente ou "nosein". Nos corredores pode-se encontrar facilidades (lanchonetes, livrarias, lojas, etc.), salas de pré-embarque e, nas suas raízes, atividades de filtragem como a vistoria anti- seqüestro e a vistoria de passaportes (em vôos internacionais). Em aeroportos de grande porte são utilizados esteiras rolantes para minimizar a distância percorrida pelos passageiros.

Ex: São Paulo/Guarulhos, New York La Guardia, Paris/Orly, Frankfurt, Fort Lauderdale, Aeroporto de Schiphol (foto), etc.

CONFIGURAÇÕES DE TEPAX SATÉLITE • Evolução do conceito píer. • As aeronaves são estacionadas ao redor de uma edificação (isolada ou não) do terminal ou edifício principal do aeroporto. No terminal principal encontram-se as áreas de espera e/ou de processamento. Nos satélites, as aeronaves transferem seus passageiros de/ou para um edifício que não o principal. • Os diversos tipos de transporte dos passageiros entre o satélite e o edifício principal criam as variações deste conceito. Estas ligações podem ser: a) um pier; b) um conector de superfície; c) um conector subterrâneo; d) sistemas de transporte terrestres. Ex: Brasília (foto), Paris/CDG Terminal 1, Chicago O’Hare Terminal United Airlines/Star Alliance, Genebra, etc.

CONFIGURAÇÕES DE TEPAX TRANSPORTER • Baseia-se no estacionamento das aeronaves em posições distantes do edifício terminal e o acesso dos passageiros às aeronaves dá-se por intermédio de ônibus ou salas de embarque móveis ("mobile lounges"). Ex: Washington/Dulles, Toronto/Mirabel (foto), etc.

CONFIGURAÇÕES DE TEPAX COMBINADO ou HÍBRIDO •

O conceito híbrido é a composição de dois ou mais conceitos ponderando para isso as vantagens e as desvantagens de cada um em função das mudanças do perfil operacional do aeroporto

Ex: Rio de Janeiro/Galeão (linear + transporter), São Paulo/Congonhas (linear + transporter), São Paulo/Guarulhos (pier + transporter), Brasília (linear + satélite + transporter), Paris/CDG Terminal 2 (linear + transporter), Aeroporto Internacional de Seattle, EUA, etc.