DICAS DE SISTEMA DE INJEÇÃO

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Governador Cid Ferreira Gomes Vice Governador Domingos Gomes de Aguiar Filho Secretária da Educação Maria Izolda Cela de Arruda Coelho Secretário Adjunto Maurício Holanda Maia Secretário Executivo Antônio Idilvan de Lima Alencar Assessora Institucional do Gabinete da Seduc Cristiane Carvalho Holanda Coordenadora da Educação Profissional – SEDUC Andréa Araújo Rocha

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SUMARIO Injeção Eletrônica _____________________________________________________________________ 02 Normas de Emissões de Gases ______________________________________________________ 02 Limite máximo de emissão para veículos leves novos _______________________________ 03 Gases produzidos na combustão _________________________________________________ 03 Redução dos gases poluentes __________________________________________________ 04 Conceitos Básicos do Funcionamento do Motor __________________________________________ 04 Ciclo Térmico de Motor de Ciclo Otto _________________________________________________ 04 Características para identificação do Sistema de Injeção Eletrônica e Ignição Digital ______________ 06 Sistemas de Injeção e Ignição Digital em função do fabricante do Veículo ______________________ 06 Sistemas de Injeção Eletrônica e Iginição Digital em função do Fabricante da U.C.E _______________ 07 Sistemas de Injeção Eletrônica segundo a Quantidade de Injetores ___________________________ 08 Sistema que possui um Injetor _______________________________________________________ 09 Sistema com um Injetor para cada Cilindro ______________________________________________ 09 Sistemas de Injeção Eletrônica em Função da Estratégia de Definição do Tempo Básico _____________ 09 Sistemas de Injeção Eletrônica em Função do modo de Distribuição da Centelha _________________ 10 Gerenciamento do Motor ___________________________________________________________ 11 Central de unidade eletrônica – UCE ______________________________________________ 11 Classificação dos Sensores ___________________________________________________________ 12 Sensor de rotação e PMS – ESS _________________________________________________ 12 Sensor de rotação tipo hall _______________________________________________________ 12 Sensor de fase ______________________________________________________________ 13 Sensor de Velocidade - VSS _____________________________________________________ 13 Sensor de massa de ar ________________________________________________________ 13 Sensor de fluxo de ar _________________________________________________________ 14 Sensor de pressão absoluta – MAP __________________________________________________ 14 Estratégia de mapeamento ângulo rotação _____________________________________________ 14 Sensor de posição de borboleta _____________________________________________________ 15 Sensor de temparatura do ar ________________________________________________________ 15 Sensor de temperatura da água _____________________________________________________ 15 Sensor de detonação ______________________________________________________________ 16 Sensor de oxigênio ( sonda lambda) _________________________________________________ 16 Atuadores ____________________________________________________________________________ 16 Injetores _____________________________________________________________________________ 16 Bobinas _____________________________________________________________________________ 17 Motor Corretor Marcha Lenta ou Motor de Passo _____________________________________________ 17 Bomba de Combustível _________________________________________________________________ 17 Válvula Purga Canister _________________________________________________________________ 18 Válvula EGR _________________________________________________________________________ 18 Luz Avaria do Sistema __________________________________________________________________ 18 Relação Veículos/Sistemas de Injeção utilizados pela Fiat ______________________________________ 18 Relação Veículos/Sistemas de Injeção utilizados pela Ford _____________________________________ 19 Relação Veículos/Sistemas de Injeção utilizados pela Volkswagem _______________________________ 20 Relação Veículos/Sistemas de Injeção utilizados pela General Motors ____________________________ 21 Histórico da Velas _______________________________________________________________ 22 Bibliografia __________________________________________________________________________ 23

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INJEÇÃO ELETRÔNICA O sistema de injeção eletrônica de combustível surgiu no Brasil no final da década de 80, mais precisamente em 1989 com o Gol GTi da Volkswagen do Brasil SA. Logo em seguida vieram outros modelos de outras marcas como o Monza Classic 500 EF, o Kadett GSi, o Uno 1.6R mpi entre outros. O sistema baseia-se num microprocessador que faz todo o gerenciamento do motor, controlando o seu funcionamento de forma mais adequada possível. Este sistema veio substituir os convencionais sistemas de alimentação por carburador e ignição eletrônica transistorizada. Isso significa que o mesmo cuida de todo o processo térmico do motor, como a preparação da mistura ar/combustível, a sua queima e a exaustão dos gases. Para que isso seja possível, o microprocessador deve processar as informações de diversas condições do motor, como sua temperatura, a temperatura do ar admitido, a pressão interna do coletor de admissão, a rotação, etc. Esses sinais, depois de processados, servem para controlar diversos dispositivos que irão atuar no sistema de marcha lenta, no avanço da ignição, na injeção de combustível, etc. A injeção eletrônica é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento eletrônico do motor de combustão interna. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das indústrias de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora a performance do motor. O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratégicos do motor, examina as informações e com base em outras informações gravadas em sua memória envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor. Esse procedimento é efetuado varias vezes por minuto com base no funcionamento do motor. NORMAS DE EMISSÕES DE GASES A CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental é o órgão técnico conveniado com o IBAMA para assuntos de homologação de veículos em âmbito nacional, tendo também a responsabilidade pela implantação e operacionalização do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. A CETESB adaptou as metodologias internacionais às necessidades brasileiras e desenvolveu os fundamentos técnicos para combater a poluição gerada pelos veículos automotores, que serviu de base para que o CONAMA criasse o Programa. Assim, todos os novos modelos de veículos e motores nacionais e importados são submetidos obrigatoriamente à homologação quanto à emissão de poluentes. Para tal, são analisados os parâmetros de engenharia do motor e do veículo relevantes à emissão de poluentes, sendo também submetidos a rígidos ensaios de laboratório, onde as emissões de escapamento são quantificadas e comparadas aos limites máximos em vigor. Desde que foi implantado, em 1986, o Programa reduziu a emissão de poluentes de veículos novos em cerca de 97%, por meio da limitação progressiva da emissão de poluentes, através da introdução de tecnologias como catalisador, injeção eletrônica de combustível e melhorias nos combustíveis automotivos. Constatada a gravidade da poluição gerada pelos veículos, a CETESB, durante a década de 80, Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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desenvolveu as bases técnicas que culminaram com a Resolução nº 18/86 do CONAMA - Conselho Nacional do Meio Ambiente, que estabeleceu o PROCONVE - Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, posteriormente complementada por outras Resoluções CONAMA. A Lei Federal nº 8723 de 28 de outubro de 93 (republicada no Diário Oficial da União por incorreções em 29 de outubro de 1993) definiu os limites de emissão para veículos leves e pesados. O PROCONVE foi baseado na experiência internacional dos países desenvolvidos e exige que os veículos e motores novos atendam a limites máximos de emissão, em ensaios padronizados e com combustíveis de referência. O programa impõe ainda a certificação de protótipos e de veículos da produção, a autorização especial do órgão ambiental federal para uso de combustíveis alternativos, o recolhimento e reparo dos veículos ou motores encontrados em desconformidade com a produção ou o projeto e proíbe a comercialização dos modelos de veículos não homologados segundo seus critérios. A necessária redução das emissões de origem veicular, para atender às demandas de proteção à saúde pública nos conglomerados urbanos, implica no desenvolvimento de tecnologia local quanto ao projeto de motores e sistemas de controle de emissões, equiparando-os aos procedimentos internacionais de países desenvolvidos. Nesse sentido o IBAMA, a CETESB, juntamente com o segmento dos fabricantes/importadores de veículos automotores rodoviários e os refinadores de petróleo, começaram a discutir em 2002 a segunda etapa do PROCONVE, visando instituir limites de emissão mais restritos para os veículos no período 2004-2012. Isso culminou no estabelecimento da Resolução CONAMA 315/02 que fixou novas etapas para o controle das emissões de veículos leves, pesados e motores de aplicação veicular nesse período. Limite máximo de emissão para veículos leves novos CO

HC

NOx

RCHO2

MP3

EVAP.4

Ano (g/km) (g/km) (g/km) 89 - 91 24 2,10 2,0 6 92 - 96 24 2,10 2,0 92 - 93 12 1,20 1,4 Mar/94 12 1,20 1,4 Jan/97 2 0,30 0,6 Mai/03 2 0,30 0,6 5 Jan/05(40%) 2 0,16 0,257 ou ou Jan/06(70%) 2 6 3 0,30 0,60 Jan/07(100%) 2 Jan/09 2 0,055 ou 0,127 ou 0,306 0,253 Jan/09 2

CO-ML CÁRTER

(g/km) 0,15 0,15 0,15 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02

(g/km) 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05

(g/teste) 6 6 6 6 6 2 2 2 2 2

0,02

0,05

2

Nula Nula Nula Nula Nula Nula Nula Nula Nula Nula Nula

(% vol.) 3 3 2,5 2,5 0,5 0,5 0,57 0,57 0,57 0,57 0,57

Gases produzidos na combustão Segue abaixo a relação dos principais gases contidos em uma combustão: – vapor de água; • H2O • CO2 – dióxido de caborno; Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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• • • • • • • •

N2 CO HxCy NOx H2 CH4 SOx O2

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– nitrogênio; – monóxido de caborno; – hidricarbonetos; – óxido de nitrogênio, dióxido,etc. – hidrogênio; – metano; – óxido enxofre,dióxido,etc.; – oxigênio

Desses gases poluidores, os mais prejudiciais para o meio ambiente são: CO, NOx e o HxCy. Redução dos gases poluentes • • •

CO – Monóxido de Caborno NOx – Óxido de Nitrogenio ( óxido, dióxido...etc.) HxCy – Hidrocarbonetos

Estratégicas adotadas pelas industrias automobilisticas para redução dos gases poluentes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Pela injeção artificial artificial de ar; Pelo controle da regulagem da mistura; Pelo controle da desaceleração do motor; Pelo processo catalítico; Pelo controle do avanço de ignição; Pelo controle de gases formados no reservatório de combustível e cárter; Pela recirculação dos gases de descarga (EGR- Exaust Gas Recirculation); Por tecnologias alternativas.

CONCEITOS BÁSICOS DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR Combustão – é uma reação química caracterizada pelo seu desprendimento de calor. Para que haja uma combustão será necessário três elementos fundamentais, que são: AR, COMBUSTÍVEL e CALOR, formando assim o triângulo do fogo.

CICLO TÉRMICO DE MOTOR DE CICLO OTTO

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O motor pode ser descrito pelas suas diversas características de construção e desempenho, que não devem sofrer grandes alterações após seu recondicionamento. Entre essas características temos: • Cilindradas; • Torque; • Potência; • Taxa de compressão. A cilindrada é o volume compreendido entre o PMS e o PMI. Nos motores a diesel corresponde ao volume máximo de ar admitido no cilindro; nos motores a gasolina e a álcool é o volume máximo de mistura que entra no cilindro. V = π. R2 . h. n Onde: V = cilindradas π = 3,14 r = raio do cilindro em cm h = curso do êmbolo n = número de cilindros do motor. A relação de compressão (taxa) é a razão entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele que fica acima do PMS. Rc = V + v v Onde: Rc – relação de compressão V – cilindrada v – volume da câmara de combustão A relação de compressão indica quantas vezes a mistura é comprimida quando o êmbolo passa do PMI ao PMS. Quanto maior a RC, maior a potência do motor.

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A palavra torque quer dizer torção. O torque depende não só da força (F) que é aplicada, como da distância (d) que funciona como braço de alavanca dessa força. Torque = força x distância. O torque de um motor de combustão interna corresponde ao produto da força que o êmbolo aplica, através da biela, sobre o braço da manivela da árvore de manivelas. Onde: d = distância entre os centros do mancal e da árvore de manivelas. Potência é a medida do trabalho realizado em uma unidade de tempo. Como o trabalho é o resultado do produto da força pelo deslocamento de seu ponto de aplicação, temos: Potência = força x distância. A potência é a força vezes a distância dividida pelo tempo, que pode ser classificada em CV – cavalo vapor e HP – Horse Power. Fórmulas:

CV = 75 kfm . 1m 1s

HP = 76 kfm . 1m 1s

CARACTERÍSTICAS PARA IDENTIFICAÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA E IGNIÇÃO DIGITAL Podemos classificar os sistemas de injeção eletrônica e a ignição digital, segundo cinco formas diferentes: 1) Pelo fabricante do veículo; 2) Pelo fabricante do sistema de injeção/ignição; 3) Pela quantidade de bicos injetores e sua estratégia de funcionamento; 4) Pela estratégia de definição do tempo de injeção ou do avanço de ignição; 5) Pela quantidade de bobinas de ignição e sua estratégia de funcionamento. SISTEMAS DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO DIGITAL EM FUNÇÃO DO FABRICANTE DO VEÍCULO

FIAT

BOSCH HITACHI MAGNETI MARELLI

FORD

BOSCH FIC

GM

VW

BOSCH ROCHESTER DELPHI BOSCH FIC MAGNETI MARELLI SIEMENS VW/BOSCH/HELIA

SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA E IGINIÇÃO DIGITAL EM FUNÇÃO DO FABRICANTE DA U.C.E Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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FABRICANTE

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FAMÍLIA #EZ-K L-JETRONIC MONOMOTRONIC

BOSCH

MOTRONIC

FIC

EEC-IV EEC-V

HITACHI

G7

MAGNETTI MARELLI

IAW

ROCHESTER DELPHI

MULTEC

SIEMENS

SIMOS

VW/BOSCH/HELIA

DIGIFANT

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SISTEMA EZ-K LE – JETRONIC L3.1 JETRONIC MONOMOTRONIC M1 2.3 MONOMOTRONIC MA 1.7 MP9.0 M2.8.1 ME7.3 H4 M1. 5.1 M2.9 M1. 5.2 M2.10.4 M1.5.4 M3.8.2 M2.7 M3.8.3 M2.7 M3.8.3 M2.8 M5.9.2 EEC-IV – C.F.I. - EDID EEC-IV- C.F.I EEC-IV- E.F.I EEC-IV- S.F.I EEC-V-SFI M159 G7.11 G7.10 ou G7.65 G7.30 G7.13 G7.33 G7.14 G7.34 G7.25 GG7.2 IAW – 4V3-P8 IAW – 1AVI IAW – 4Q3 – P8 IAW – 1AVP IAW- 4U3 – P8 IAW – 1AVS IAW-4Q4- P8 IAW – 1ABW IAW-G7 IAW-1AB IAW-1AVB MULTEC 700 MULTEC M MULTEC EMS EFI. MULTEC EMS MPFI MULTEC F MULTEC H 2.1 4S 1.78 1.82

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SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA SEGUNDO A QUANTIDADE DE INJETORES

ESTRATÉGIA

FAMÍLIA BOSCH MONOMOTRONIC

MONOPONTO FIAT = SPI FORD = CFI GM = EFI VW = CFI

FIC EEC - IV

MAGNETTI MARELLI – G7

ROCHESTER - MULTEC

MULTIPONTO SIMULTÂNEO FIAT=MPI FORD=MPFI GM=MPFI VW=EFI MULTIPONTO BANCO A BANCO OU SEMI-SEQUENCIAL FIAT=MPI FORD=EFI GM=MPFI VW=EFI

BOSCH JETRONIC BOSCH MOTRONIC M.MARELLI VW/BOSCH/HELIA BOSCH MOTRONIC FIC EEC-IV M. MARELLI ROCHESTER-MULTEC

BOSCH MOTRONIC

MULTIPONTO SEQUENCIAL FIAT = MPI FORD = SFI GM = SFI VW = EFI

FIC EEC - IV FIC EEC - V HITACHI MAGNETTI MARELLI

ROCHESTER - MULTEC SIEMENS

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SISTEMA MONOMOTRONIC M1. 2.3 MONOMOTRONIC MA. 1.7 EEC - IV – C.F.I. – EDIS EEC – IV – C.F.I G7.11 G7.33 G7.10 OU G7.65 G7.14 G7.30 G7.34 G7.13 MULTEC 700 MULTEC M MULTEC EMS E.F.I. LE – JETRONIC L3.1 JETRONIC M1.5.1 M1.5.2 M1.5.4 (FIAT) G7.25 VG7.2 DIGIFANT 1.74 DIGIFANT 1.82 M1.5.4 (GM – 8V) EEC – IV – E.F.I IAW – G7 MULTEC SEM M.P.F.I MULTEC SEM 2.2 M.P.F.I MP9.0 M2. 9 ME7.3 H4 M1.5.4 (GM – 16V) M2.10.4 M2.7 M3.8.2 M2.8 M3.8.3 M2.8.1 M5.9.2 EEC-IV – S.F.I EEC – V – S.F.I M159 IAW – P8 IAW – 1AVI IAW – 1AB IAW – 1AVP IAW – 1AVB IAW – 1 AVS IAW – 1 ABW MULTEC F MULTEC H SIMOS 2.1 SIMOS 4S

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SISTEMA QUE POSSUI UM INJETOR

Single Point SISTEMA COM UM INJETOR PARA CADA CILINDRO

Mult Point SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA EM FUNÇÃO DA ESTRATÉGIA DE DEFINIÇÃO DO TEMPO BÁSICO

ESTRATÉGIA MAPEAMENTO ÂNGULO x ROTAÇÃO DENSIDADE/ROTAÇÃO

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FAMÍLIA BOSCH MONOMOTRONIC BOSCH MOTRONIC

SISTEMA MONOMOTRONIC M1.2.3 MONOMOTRONIC MA1.7 M1.5.4 ME 7.3H4

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FIC EEC - IV

MAGNETTI MARELLI – G7

MAGNETTI MARELLI – IAW

ROCHESTER - MULTEC

VW/BOSCH/HELIA BOSCH JETRONIC FLUXO DE AR BOSCH MOTRONIC

BOSCH MOTRONIC MASSA DE AR FIC EEC - IV HITACHI SIEMENS

EEC-IV – C.F.I – EDIS EEC . IV - C.F.I EEC – IV – E.F.I G7.11 G7. 14 G7.10 ou G7.65 G7.34 G7.30 G7.25 G7.13 VG7.2 G7.33 IAW – P8 IAW - 1VI IAW – 1AB IAW – 1VP IAW – 1AVB IAW - 1AVS IAW – 1ABW MULTEC 700 MULTEC M MULTEC EMS E.F.I MULTEC EMS M.P.F.I MULTEC F MULTEC H DIGIFANT 1.74 DIGIFANT 1.82 LE – JETRONIC L3 1 JETRONIC M1.5.1 M1.5.2 ( FIAT/GM ÁLCOOL) M1.5.2.(GM GASOLINA) M2.10.4 M2. 8 M3.8.2 M2.8.1 M3.8.3 M2.9 M5.9.2 M2.7 EEC-IV – S.F.I. M159 SIMOS 2.1 SIMOS 4S

SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA EM FUNÇÃO DO MODO DE DISTRIBUIÇÃO DA CENTELHA

ESTRATÉGIA IGNIÇÃO DINÂMICA C/DISTRIBUIDOR

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FAMÍLIA BOSCH EZ - K BOSCH MONOMOTRONIC BOSCH MOTRONIC

SISTEMA EZ - K MONOMOTRONIC M1.2.3 M1.5.1

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FIC EEC - IV MAGNETTI MARELLI MICROPLE MAGNETTI MARELLI - IAW ROCHESTER - MULTEC SIEMENS VW/BOSCH/HELIA BOSCH MONOMOTRONIC BOSCH MOTRONIC

FIC IGNIÇÃO ESTÁTICA POR CENTELHA PEDRDIDA COM DISTRIBUIDOR

MAGNETTI MARELLI – MICROPLEX

MAGNETTI MARELLI – G7

MAGNETTI MARELLI - IAW ROCHESTER - MULTEC

M1.5.2 M2.9 MP9.0 EEC – IV – C.F.I EEC – IV – E.F.I EEC-IV – S.F.I - TAURUS MICROPLEX MED 604 C IAW – P8 IAW – 1AVB MULTEC 700 MULTEC M SIMOS 4S DIGIFANT 1.74 DIGIFANT 1.82 MONOMOTRONIC MA 1.7 M1.5.4 M2.8 M2.8.1 M2.7 EEC – IV – C.F.I - EDIS EEC – IV – S.F.I. - MONDEO EEC-IV – S.F.I MICROPLEX MED 613A G7.11 G7.10 OU G7.65 G7.30 G7. 13 G7.33 G7.14 G7.34 G7.25 G7.2 IAW – 1AB IAW – G7 MULTEC EMS E.F.I MULTEC EMS M.P.F.I MULTEC EMS S.F.I

GERENCIAMENTO DO MOTOR Central de Unidade Eletrônica - UCE

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A UCE monitora e controla o funcionamento de todos os sensores e atuadores, por esse motivo é considerada como o cérebro da injeção eletrônica. Seu princípio de gerenciamento consiste em controlar o ótimo funcionamento do motor. A UCE coleta informações de diversos componentes, pois com essas informações pode adotar estratégias de gerenciamento tais como: tempo de injeção, tempo de abertura das válvulas injetoras e o ângulo de avanço de ignição para cada regime de trabalho apresentado pelo motor.

CLASSIFICAÇÃO DOS SENSORES Sensores são componentes eletrônicos que transformam sinais mecânicos ou físicos em sinais elétricos. Sensor de rotação e PMS – ESS

O sensor de rotação e PMS tem por finalidade gerar o sinal de rotação do motor e posição da árvore de manivela, informando a UCE o seu posicionamento. A interrupção do sensor de rotação e PMS acarretará a parada do motor devido a falta de informação do sincronismo do motor, portanto é um componente de vital importância para o funcionamento do motor.

1. 2. 3. 4. 5.

Imã permanente Carcaça Carcaça do motor Núcleo de ferro doce Enrolamento 6. Disco de impulsos com marca de referência.

Sensor de rotação tipo hall

Esse sensor esta localizado no interior do conjunto do distribuidor. É utilizado pela maioria dos veículos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignição. Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais ( pulsos negativos) para a UCE, calcular a rotação do motor e identificar a posição da árvore de manivelas. Sem este sinal, o sistema não entra em funcionamento.

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Sintomas apresentados: • Motor não funciona (falta de centelha e de combustível); • Motor falhando; • Falta de potência no motor; Sensor de fase Esse sensor tem a função em conjunto com o sinal de rotação identificar o cilindro em ignição. O sensor de fase gera o sinal no eixo do distribuidor ou do comando de válvulas, com essa informação a UCE identifica o cilindro de ignição.

Sintomas apresentados: • A injeção passa a ser de banco a banco; • Em alguns veículos o motor não funciona (Marea). Sensor de Velocidade - VSS Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central. O sensor de velocidade, também chamado de VSS, ou seja, velocity speed sensor, fornece um sinal com forma de onda cuja freqüência é proporcional à velocidade do veículo. O sensor de velocidade na sua grande maioria é um sensor magnético do tipo hall. Sintomas apresentados: • O motor não abre giro; • Falta de potência; • O veículo não desenvolve. Sensor de massa de ar

O medidor de massa de ar está instalado entre o filtro de ar e a borboleta de aceleração e tem a função de medir a corrente de ar aspirada. Através dessa informação, a unidade de comando calculará o exato volume de combustível para as diferentes condições de funcionamento do motor. O sensor de fluxo de massa de ar utiliza um fio aquecido, sensível, para medir a quantidade de ar admitido pelo motor. O ar que passa pelo fio aquecido provoca o resfriamento do mesmo. Esse fio aquecido é mantido a 200°C acima da temperatura ambiente, medida por um fio constantemente frio. O Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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fio que mede a temperatura ambiente é também conhecido como “cold wire“ porque não é aquecido. Sintomas apresentados: • O motor não abre giro; • Falta de potência; • O veículo não desenvolve. Sensor de fluxo de ar Tem como função informar à unidade de comando a quantidade e a temperatura do ar admitido, para que tais informações influenciem na quantidade de combustível pulverizada. A medição da quantidade de ar admitida se baseia na medição da força produzida pelo fluxo de ar aspirado, que atua sobre a palheta sensora do medidor, contra a força de uma mola. Um potenciômetro transforma as diversas posições da palheta sensora em uma tensão elétrica, que é enviada como sinal para a unidade de comando. Alojado na carcaça do medidor de fluxo de ar encontra-se também um sensor de temperatura do ar, que deve informar à unidade de comando a temperatura do ar admitido durante a aspiração, para que esta informação também influencie na quantidade de combustível a ser injetada. Sintomas apresentados: • Motor não funciona; • Motor não desenvolve; • Falta de potência no motor. Sensor de pressão absoluta - MAP Responsável por indicar as variações de pressão no coletor de admissão ou barométricas, enviando à U.C.E. um sinal elétrico correspondente a esta variação. Nos sistemas rotação- densidade (speed – density), o sensor de pressão informa a pressão no coletor de admissão para que se possa calcular a densidade do ar, o avanço de ignição e o tempo de injeção do combustível. Sintomas apresentados: • Motor funciona irregular; • Motor falhando; • Falta de potência do motor; • Alto consumo. Estratégia de mapeamento ângulo rotação Mapeamento ângulo x rotação: neste caso, o tempo básico de injeção é definido em testes de bancada em laboratório em função do ângulo da borboleta de aceleração e da rotação do motor, gerando uma tabela de tempos básicos de injeção que são memorizados

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Sintomas apresentados: • Motor funciona irregular; • Motor falhando; • Falta de potência do motor. • Marcha lenta irregular.

Sensor de posição de borboleta O sensor de posição da borboleta de aceleração é um potenciômetro linear, cuja resistência se altera de acordo com o movimento de um cursor sobre uma pista resistiva. O cursor está ligado a um eixo, solidário ao eixo da borboleta de aceleração. Assim, com o movimento de abertura da borboleta, altera-se a posição do curso sobre a trilha, alterando também a sua resistência. Diferente dos sensores de temperatura, o sensor de posição de borboleta (também chamado de TPS) possui três terminais, sendo um terra, um sinal de referência (5 volts) e um sinal de retorna à unidade de comando (valor variável entre 0 a 5 volts). Sintomas apresentados: • Marcha lenta irregular; • Marcha lenta oscilando; • Vazios durante as acelerações; • Baixa potencia. Sensor de temparatura do ar

Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor, junto com o sensor de pressão a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustível adequado para uma combustão completa. Sintomas apresentados: • Alto consumo de acordo com o sistema de injeção. Sensor de temperatura da água Informa a UCE das condições de temperatura do motor para que se possa processar estratégias de funcionamento para o bom gerenciamento do motor. Quanto ao princípio de funcionamento é do tipo coeficiente negativo de temperatura (NTC), ou seja, quanto maior a temperatura menor a resistência. Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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Sintomas apresentados: • Motor não funciona; • Alto consumo. Sensor de detonação Instalado no bloco do motor, o sensor de detonação converte as vibrações do motor em sinais elétricos. Estes sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignição o mais adiantado possível, conseguindo maior potência sem prejuízo para o motor. Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central debilita (corta potência) temporariamente o motor para prevenir uma quebra. Sintomas apresentados: • Alto consumo; • Baixa potencia; • Motor funciona de forma irregelar.

Sensor de oxigênio ( sonda lambda) Este sensor fica localizado no escapamento do automóvel, ele informa a central a presença de oxigênio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2. È responsável pelo equilibrio da injeção, pois ele tem a função de enviar a informação de qual é o estado dos gases á saida do motor (se a mistura esta pobre ou rica) e é em função desta informação que a unidade do motor controla o pulso da injeção. Nos automóveis que podem rodar com mais de um combustível ou com uma mistura entre eles (denominados Total-flex ou Bicombustível, gasolina / álcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustível utilizado, ou a mistura entre eles, através do sinal deste sensor. Sintomas apresentados: • Baixa potência; • Alto consumo; • Marcha lenta irregular. ATUADORES Os Atuadores são componentes responsáveis pelo controle do motor, recebendo os sinais elétricos da central eles controlam as reações do motor.

INJETORES

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Responsáveis pela injeção de combustível no motor, a central controla a quantidade de combustível através do tempo que mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustível de forma indireta, antes das válvulas de admissão, existe também a injeção direta, que os injetores de combustível injetam dentro da câmara de combustão.

BOBINAS

Componente que fornece a faísca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma bobina por cilindro. A central é responsável pelo avanço e sincronismo das faíscas.

MOTOR CORRETOR MARCHA LENTA OU MOTOR DE PASSO Motor de passo, através do movimento da ponta cônica ele permite mais ou menos passagem de ar. Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigências do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador é instalado e m um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.

BOMBA DE COMBUSTÍVEL Responsável por fornecer o combustível sob pressão aos injetores. Na maioria dos sistemas é instalada dentro do reservatório (tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustível até chegar aos injetores.

Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

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VÁLVULA PURGA CANISTER

Permite a circulação dos gases gerados no reservatório de combustível para o motor. Normalmente é acionada com motor em alta exigência.

VÁLVULA EGR

O sistema de recirculação de gases de descarga (EGR), atua principalmente com o intuito de diminuir a temperatura da câmara de combustão . LUZ AVARIA DO SISTEMA Permite a central avisar ao condutor do automóvel que existe uma avaria no sistema da injeção eletrônica, ela armazena um código de falha referente ao componente e aciona a estratégia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veiculo seja conduzido até um local seguro ou uma oficina. RELAÇÃO VEÍCULOS/SISTEMAS DE INJEÇÃO UTILIZADOS PELA FIAT

VEÍCULOS MODELO SIENA

CIL 4

MOTOR ITS COMB 1.8 FLEX

Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

V 8

SISTEMA INJEÇÃO IAW 4AFF x/ 4SF

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STILO STILO STRADA PALIO E.L PALIO E.L PALIO 16V PICK-UP LX PICK-UPLX 1.6 MPI PRÊMIO PRÊMIO PRÊMIO TEMPRA TEMPRA TEMPRA TEMPRA TEMPRA SW TEMPRA TURBO TIPO TIPO TIPO 16V TIPO SLX UNO 1.6 MPI UNO 1.6 R MPI UNO MILLE ELX-FIORINO UNO MILLE EP UNO MILLE IE UNO S/ CS UNO S/ CS UNO TURBO FIORINO FIORINO

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4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.8 1.8 1.6 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.5 1.6 1.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.6 1.6 2.0 2.0 1.6 1.6 1.0

GAS GAS GAS ALC GAS GAS GAS GAS GAS GAS ALC GAS GAS ALC GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS

16 8 8 8 8 16 8 8 8 8 8 16 8 8 16 8 8 8 8 16 8 8 8 8

DELPHI HSFI/ MT27E DELPHI HSFI/ MT27E IAW AB/AF IAW IG7 SA.50 IAW IG7 SD.40 IAW 1ABG.80 IAW SPI G7.13 MOTRONIC M.1.5.4 IAW SPI G7.10 IAW SPI G7.13 IAW SPI G7.30 IAW 4V3 P8 C/VAS IAW SPI G7.14 IAW SPI G7.34 IAW MPI G7.25 IAW P8 B02 C/VAE MOTRONIC M.1.5.2 MONOMOTRONIC MA 1.7 MOTRONIC M1.5.4 IAW P8B04 (AUTO ADAPTATIVA) IAW 4Q3 P8 C/VAE MOTRONIC M.1.5.4 LE JETRONIC

4 4 4 4 4 4 4

1.0 1.0 1.5 1.5 1.4 1.5 1.5

GAS/ALC GAS/ALC ALC GAS GAS GAS ALC

8 8 8 8 8 8 8

IAW SPI G7.11. LC IAW SPI G7.11. LC IAW SPI G7.30 IAW SPI G7.10 I.3.1. JETRONIC IAW SPI G7.10 IAW SPI G7.30

RELAÇÃO VEÍCULOS/SISTEMAS DE INJEÇÃO UTILIZADOS PELA FORD VEÍCULOS MODELO ECO SPORT SUPERCHARGER ECO SPORT ESCORT CONVERSÍVEL ESCORT GHIA ESCORTGL ESCORT GL ESCORTGLX ESCORT GLX

Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

CIL 4 4 4 4 4 4 4 4

MOTOR ITS COMB GAS 1.6 FLEX 2.0 FLEX 2.0 FLEX 1.6 FLEX 1.8 FLEX 1.6 FLEX 1.8 FLEX

V 8 8 8 8 8 8 8 8

SISTEMA INJEÇÃO FIC EEC – VI CAN 4AFR FLEX EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV)

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ESCORT XR3 ESCORT XR3 FIESTA FIESTA FIESTA MONDEO GLX MONDEO GLX RANGER RANGER ROYALE GHIA ROYALE GHIA ROYALE GL ROYALE GL TAURUS GL TAURUS GLX VERONA GHIA VERONA GL VERONA GLX VERONA GLX VERONA S VERSAILLES GHIA VERSAILLES GHIA VERSAILLES GL VERSAILLES GL

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4 4 4 4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4

2.0 2.0 1.3 1.3 1.4 1.8 2.0 4.0 4.0 2.0 2.0 1.8 2.0 3.0 3.0 2.0 1.8 1.8 2.0 2.0 2.0 2.0 1.8 2.0

FLEX FLEX GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS FLEX FLEX FLEX FLEX GAS GAS FLEX FLEX FLEX FLEX FLEX FLEX FLEX FLEX FLEX

8 8 8 8 8 16 16 12 12 8 8 8 8 12 12 8 8 8 8 8 8 8 8 8

LE JETRONIC EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC V) CFI (FIC EEC V) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC V) LE JETRONIC EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) LE JETRONIC EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV)

RELAÇÃO VEÍCULOS/SISTEMAS DE INJEÇÃO UTILIZADOS PELA VOLKSWAGEM VEÍCULOS MODELO GOLF KOMBI CORDOBA GLX CORDOBA GLX GOL GTI 16 V GOL TSI GOL TSI GOL 1000 I GOL 1000 PLUS GOL ATRANTA GOL ATRANTA GOL ATRANTA GOL CLi GOL CLi GOL CLi GOL CLi

Manutenção Automotiva – Injeção Eletrônica

CIL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

MOTOR ITS COMB 1.8 GAS 1.4 FLEX 2.0 GAS 1.8 GAS 2.0 GAS 1.8 GAS 2.0 ALC 1.0 GAS 1.0 GAS 1.6 ALC 1.6 GAS 1.8 ALC 1.6 ALC 1.6 GAS 1.8 ALC 1.8 GAS

V 8 8 8 8 16 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

SISTEMA INJEÇÃO DIGIFANT I M.4LV/4BV/4MV MONOMOTRONIC 1AV ( M. MARELLI) MPI VG 7.2 ( M. MARELLI) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV)

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GOL CLi GOL GTi GOL ROLLING STONES GOL ROLLING STONES GOL GTI GOL GTI GOLF GL GOLF GLX GOLF GTI GOLF GTI GOLF GTI IBIZA GLX IBIZA GLX LOGUS CLI LOGUS CLI LOGUS CLI LOGUS CLI LOGUS GLSI LOGUS GLSI LOGUS WOLFSBURG EDITION PARATI GTI 16V PARATI ATLANTA PARATI CLI PARATI CLI PARATI CLI

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

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1.8 2.0 1.6 1.6 2.0 2.0 1.8 2.0 2.0 2.0 2.0 1.8 1.8 1.6 1.6 1.8 1.8 2.0 2.0 2.0 2.0 1.6 1.6 1.6 1.8

ALC GAS ALC GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS ALC GAS ALC ALC GAS GAS GAS ALC ALC GAS ALC

8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 16 8 8 8 8

CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) LE JETRONIC IMPORT. LE JETRONIC NAC. DIGIFANT DIGIFANT DIGIFANT MONOMOTRONIC MOTRONIC 2.9 MONOMOTRONIC 1 AV (M. MARELLI) MPI CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) EFI (FIC EEC IV) VG.7.2 (M. MARELLI) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV) CFI (FIC EEC IV)

RELAÇÃO VEÍCULOS/SISTEMAS DE INJEÇÃO UTILIZADOS PELA GENERAL MOTORS VEÍCULOS MODELO CIL MERIVA 4 TRACKER 4 ASTRA 4 CALIBRA 4 CORSA GSI 4 CORSA GSI 4 CORSA WIND 4 IPANEMA EFI 4 KADETT GSI 4 KADETT GL EFI 4 MONZA 4 MONZA CLASSIC 500 4 EF MONZA GL EFI 4 MONZA GLS EFI 4

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ITS 1.8 2.0 2.0 2.0 1.4 1.6 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

MOTOR COMB GAS DIESEL GAS GAS GAS GAS GAS GAS/ALC GAS/ALC GAS/ALC GAS/ALC GAS/ALC

8 8 8 8 8 8 8 8

SISTEMA INJEÇÃO MULTEC - H EDC 15 M MOTRONIC 1.5.2 C/HFM MOTRONIC 2.8 MULTEC S MULTEC S MULTEC 700 C/SENSOR 02 MULTEC 700 LE JETRONIC MULTEC 700 LE 2 JETRONIC LE JETRONIC

GAS/ALC GAS/ALC

8 8

MULTEC 700 MULTEC 700

V 16 8 8

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OMEGA CD OMEGA CD OMEGA GLS OMEGA GLS OMEGA GLS S 10 SUPREMA CD SUPREMA CD SUPREMA GLS SUPREMA GLS SUPREMA GLS TRAFIC VECTRA GLS VECTRA GSI NOVO VECTRA BLASER CORSA SEDAN PICK-UP CORSA

6 6 4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4

3.0 4.1 2.0 2.0 2.2 2.2 3.0 4.1 2.0 2.0 2.2 2.2 2.0 2.0 2.0 4.3 1.6 1.6

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GAS GAS GAS ALC GAS GAS GAS GAS GAS ALC GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS GAS

12 12 8 8 8 8 12 12 8 8 8 8 8 16 8 6 8 8

MOTRONIC 1.5 MOTRONIC 2.8.1 MOTRONIC 1.5 MOTRONIC 1.5.2 MULTEC EMS MULTEC.IEFI 6C/SENSOR 02 MOTRONIC 1.5 MOTRONIC 2.8.1 MOTRONIC 1.5 MOTRONIC 1.5.2 MULTEC EMS CARBURADO MOTRONIC 1.5 MOTRONIC 2.8 MOTRONIC 1.5.4 OBD+1 MULTEC MPFI MULTEC MPFI

HISTÓRICO DE VELAS

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BIBLIOGRAFIA 1. 2. 3. 4. 5. 6.

“Os Motores a Combustão Interna”. Paulo Penido Filho. Belo Horizonte. 1983. Glehn Fabio Ribeiro von. Curso de Injeção Eletrônica/ Goiânia, junho de 2001. Ciclo de Engenharia Ltda. Informativo Ciclo. Ano 1 – Índice Dica. Revista Oficina Brasil Injetronic www.oficinabrasil.com.br

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7. www.google.com.br/imagens 8. www.bosch.com.br 9. www.oficinaecio.com.br

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Hino Nacional

Hino do Estado do Ceará

Ouviram do Ipiranga as margens plácidas De um povo heróico o brado retumbante, E o sol da liberdade, em raios fúlgidos, Brilhou no céu da pátria nesse instante.

Poesia de Thomaz Lopes Música de Alberto Nepomuceno Terra do sol, do amor, terra da luz! Soa o clarim que tua glória conta! Terra, o teu nome a fama aos céus remonta Em clarão que seduz! Nome que brilha esplêndido luzeiro Nos fulvos braços de ouro do cruzeiro!

Se o penhor dessa igualdade Conseguimos conquistar com braço forte, Em teu seio, ó liberdade, Desafia o nosso peito a própria morte! Ó Pátria amada, Idolatrada, Salve! Salve! Brasil, um sonho intenso, um raio vívido De amor e de esperança à terra desce, Se em teu formoso céu, risonho e límpido, A imagem do Cruzeiro resplandece. Gigante pela própria natureza, És belo, és forte, impávido colosso, E o teu futuro espelha essa grandeza. Terra adorada, Entre outras mil, És tu, Brasil, Ó Pátria amada! Dos filhos deste solo és mãe gentil, Pátria amada,Brasil! Deitado eternamente em berço esplêndido, Ao som do mar e à luz do céu profundo, Fulguras, ó Brasil, florão da América, Iluminado ao sol do Novo Mundo! Do que a terra, mais garrida, Teus risonhos, lindos campos têm mais flores; "Nossos bosques têm mais vida", "Nossa vida" no teu seio "mais amores." Ó Pátria amada, Idolatrada, Salve! Salve! Brasil, de amor eterno seja símbolo O lábaro que ostentas estrelado, E diga o verde-louro dessa flâmula - "Paz no futuro e glória no passado." Mas, se ergues da justiça a clava forte, Verás que um filho teu não foge à luta, Nem teme, quem te adora, a própria morte. Terra adorada, Entre outras mil, És tu, Brasil, Ó Pátria amada! Dos filhos deste solo és mãe gentil, Pátria amada, Brasil!

Mudem-se em flor as pedras dos caminhos! Chuvas de prata rolem das estrelas... E despertando, deslumbrada, ao vê-las Ressoa a voz dos ninhos... Há de florar nas rosas e nos cravos Rubros o sangue ardente dos escravos. Seja teu verbo a voz do coração, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte! Ruja teu peito em luta contra a morte, Acordando a amplidão. Peito que deu alívio a quem sofria E foi o sol iluminando o dia! Tua jangada afoita enfune o pano! Vento feliz conduza a vela ousada! Que importa que no seu barco seja um nada Na vastidão do oceano, Se à proa vão heróis e marinheiros E vão no peito corações guerreiros? Se, nós te amamos, em aventuras e mágoas! Porque esse chão que embebe a água dos rios Há de florar em meses, nos estios E bosques, pelas águas! Selvas e rios, serras e florestas Brotem no solo em rumorosas festas! Abra-se ao vento o teu pendão natal Sobre as revoltas águas dos teus mares! E desfraldado diga aos céus e aos mares A vitória imortal! Que foi de sangue, em guerras leais e francas, E foi na paz da cor das hóstias brancas!