GMP E CELULA 1435Q

SAVE OFFLINE

~

I

APOSTILA DE

-

'.~

6MP Ir CELULAS !:/'

-

,'. /"" .1

,"

."

. .. '. r .":'",.:. ..

.. ";' .{..

, I ,'.

'.'

"

..

. ~.

.. , . ..

'. ..

-

---'..

--

Oi-Em umyoo normaL, a asa de um aviaojlexiona. lVestajIexao, na

~o.i

1;( -0

parte interna tem-se um( a): R: Cõmpressao /'

-As fuselagens

~

02

~;

utilizando

-?'. .,.tJ ;;p.

R: Aluminioligado

c-.:"

.::':'~

7' .~~ .;A, "'

03

'

.-;g

- se o :

das aeronaves sàõ fabricadas , na sua maioria , /

- O principal componente

numa liga de latao e o :

.~.

-..: '= -- "f

r

~- ,~

R : Luva

(j ;71

135 - Parapermitir ojIuxo livre num sentido e interrompe -/0,

-.

-1

-se a v~lvulade :

totalmente., no sentido oposto, emprega

R: Retençao .

-

-

136 Em caso de/a/lla do regulador de pressao, quem garantira a integridade do sistema, impedindo que a pressao atinja valores que

possapor emperigoo sistema, é a valvula:

_

R: De segurança

-

137 No sistema de dupla pressão , para cada bomba acionada pelo ".

m.otordo avião, existe uma valvula de corte, que esta na linha de : R: Sucçao da b~mba .-

138 -A valvula seletora, de duas vias, e empregada com cilindros de acionamento de : -

R: Um orijicio

:t.,-~ ~ .

-

-

139 Nas linhas de retorno dos sistemas hidraulicos , deve se utilizar tubos de.':

.

R: Liga de aluminio

140 -Atualmente, os acumuladores mais usados são os de pistões, que apresentam como maiorproblema a sua: R: Vedaçao interna ~..~ -.-'

.

-.;....

'-'

.-.....

141 -As curvas agudas, nas mangueiras, provocam: R: Reduçao de resistencia 142 -A designaçao dos tubos efeita em relaçao ao seu: R: Diametro externo

.. . -.,... o( . .....

-

143 Quando o sistema Itidraulico atravessa áreas de altflS temperaturas, deve se usar tubos de :

-

R: Aço inoxidavel estabilizado 144

- Os reservatorios,

geralmente, sao instalados nos pontos mais:

..

A . ,...~.

~ ..-:;,

.

~

~~ ~~

R: Altos dos sistemas -145

-

- O melhor formato

. Izidraulico

dos reservatorios, sob o ponto de vista

,eo:

R: Cilindrico vertical ~I'~

-

.

-

.

146 A finalidade do fusivelltidraulico

/

e:

,."...,..,

R: Isolar a linha rompida

-

147 -No ato do abastecimento, a remoçao dofiltro do bocal de

abastecimento:

.

R: Nunca deve ser feita 148 -Antes de se instalar um novo vedador em um sistema hidraulico, deve~se : R: Emergi -/0 no mesmo tipo de fluido do sistema

-

149 A peça, geralmente de madeira, que serve para imobilizar as rodas do avia o no solo, e conhecida como: ~" \c$-"" ~...: "'..:: 1':." \;,:;;.

~

.~ ~~ ,?::-" . ~ ....

R: Calço 150

- Considera - se

como inspeçao de rotina no reservatorio , ora) :

R: Verificaçao do nível dofluido 151- O nivel de oleo de um reservatorio deve ser verificado, atraves

-8 .~:. i-.;:,.;

do(a) :

,~,:.I

R: Visor- (Js ved.adores sao classificados nos tipos:

;;>o.

R: Estaticos e dinalnicos

~a v r.;,.. '.

.

- O esforçomaxímo

de freagem a ser aplicado, sob quaisquer condiçoes , sem o perigo de arrastãmento das rodas, e garantido pela : 153

R: M axaret

154 - No sistema defreios independentes, as freagens em emergencias

..

sao , geralme.nte ,feitas pelo (a) :____ R: Cilindro - mestre do pedal do co - piloto

:-155--Nos sistemas delreios, tipo discos multiplos, os discosfzxos são insalados nos(a) : R: Suporte dO$freios _

-

1.56- O qUI!faz o amortecedor oleo pneumático distender , apos o curso de compressao , e o(a) :

R: Ar comprimido na camara superior 157

- Os pequenos

orificios nos costados dos pneus denominam

-se :

R: Eventos

-

158 A unidade que transforma enrgia de pressão, em força mecânica e o(a) : . /

R: Cilindro de acionamento 159

- Nos

sistemas anti

-

- sltimmy

, ajJressao que os acumuladores

fornecem aos cilindros direcionais e :

R: BaiXa

,"..

- Quando a pressão

dó sistema atinge um valor máximo predeterminado, o regulador de pressão descarrega ofluido para a 160

linha de :

.

R: Retorno

-

161 As tubulaçoes do sistema de oxigenio devem ser de :

R: Cobre

-

162 Para aeronaves que voam em grandes altitudes, e exigido o sistema de oxigenio para suprir a nessecidade de oxigenaçao do organismo IIumano, para o caso defalha do sistema de : R: Pressurizaçao

..

163 - Nos s~temas de oxigenio de alta pressao , sao usados tubos de :

R: Cobre -

164

- Para

efeito de aplicaçao , tem

- se os tipos

de oxigellio :

R: Hospitalar, de solda e de aviaçao

-

1.65 A gasolina, o eter e a benzina sao denominadas subslancias:

R: l1iflamaveis

..

166

- Os e~ementos

necessarios a combustao sao : _

R: Combus(ivel, oxigenio e temperatura

-

167 -' Ofogo apaga se , normalmente, quando a percentagem de oxigenio fica abaixo de :

R: 15%

-

168 Em avioes , os incendios sao mais comuns duránte o abastecimento e o(a) : -

R: Partida dos motores 169 - O sistenla de degelo e antigelo de uma aeronave funciona atraves

de:

R: Ar quellte e resistencia eletrica 170

- As

pressoes llormais , para se inflar as capas do sistema de degelo

variam de :

R: 15 a 20 PSI 171 - Osfluidos hidtaulicos , resistentes aofogo, sao de origem:

R: Sintetica 172:" Uma das maiores diferenças entre um liquido e um gas e que o: R: Liquido e pouco compressivel

.

173 - Os oleos Itidraulicos devem possuir elevado grau de : R: Estabilidade '174 -A viscosidade de ullljIuido e ora) : "fJI

. R:

Resistencia do liquido aofluxo

175

..'...

- As funçoes

.dofluido Izidraulico sao :

R: Conservar e refTigerar o sistema

176 -As bombas manuais podem ser divididasem grupos deaçao: R: Simples e dupla. 177

--

e.;:.:":' ~'I!.../ ,

-As bombas hidraulicas de maior capacidade sao as do tipo.:

R: Engrenagem 178

-As

bombas hidraulicas sao lambem chamadas de motores,

~~~:

.

.

R: Transformam energia hidraulica- em mecanica :f=--:' '

179 !3~~ r'..

~~

180 - O controle do sentido ou da rQZaodefluxo dofluido, no sistenw. , efeito atraves de um( a) :

I

R: Valvula lançadeira 181 -A açao.de um corpo, sobre outro, e denominada:

I. ,-.

R: Força

-"

:;;~ :'.":..

~ ~ "'"

.:'!~h

~.

- O ar para

a pressurizaçao e condicionamento, em aeronaves de motor a pista o , e fornecido: 182

'5

...

Izidraulico fornece pressao :

R: Menor que a de uma bomba mecanica convencional

~.;

() .='=,

- O gerador

!

I

R: Por um compressor

183 - O limite da pressao diferencial de uma cabine pressurizada

..

depe1lde dor a). :

R: Resistencia estrutural do aviao 184 - O componellte respolzsavel pela pressa o defunciollamento do

.

sistema de ar condicionadoe o(a) :

-

R: Valvula reguladora 185 -As tubulaçoes de ar cOlldicionado e de velltilaçao sao illde"tificadas pelas cores : R: Vermelha e preta

-

.

.';J.'i j"'

186

,.--

-A pressao diferencial e considerada positiva quando a pressao : ~ 6./ ~ ~...f

R: Interna excede a externa

t::: -

187

/

- Os controladores de temperatura

.

v ..iK~ L

operam sob o principip de':

R: Circuito de ponte 188

- Os meios de "transferencia de calor,

normalmente, sao :

'1>

R: Radiaçao e cOllduçao 189

-

- O ventilador da unidade de refrigeraçao

R: Turbina /

e acionado pelo(a):

.

-

190 O componente responsfIVelpela sucçao da agua do separador , no sistema de ar "condicionado ,e o:

R: Ventilador . I

--

191 -A valvula de corte do sistema de ar condiciollado e conhecida, nq. pratica, como: R: Bleed 192

- air ou Slzut - offvalve

- O ar do compressor,

siste111a:

R: De refrigeraçao

alltes de entrar na cabine, passa pelo

..

I.

-

193 O maufullcionamento

do sistema de controle de pressurizaçao e

avaria Ilqf!lselagel11 , .sao causas de Ufna despressurizaçao .

:

R: Rapida

-

194 Para aoperaçao de um' regulador de pressao da cabine, as tres faiXas consideradas sao .: . ~.

R: Despressurizada , isobarica e diferencial

-,o;;

'195 -A razao,ideal de variaçao de altitude da cabine e de: R: 300 a 500pes por minuto 196 -A pressurizaçao ideal se da quando a altitude da cabine e atingida , simultaneamente, com ora) : R: Nive1 de voa .... r,,)-.;1"'-" '".t;J ~. =~.i.' .....

~~.j

.

.

197- Para mallter o bom controle de pressao e de ventilaçao , ofluxo de admiçao deve ter uma margem aceitavel, acima do vazamento:

R: Considerado normal 198 - No sistema demand, ofluxo de oxigenio : R: Continua quando cessa a inalaçao

~ -r:r

199

p, ...o. ~. til

~ .

.

- Se

~

s

-~' 4 .

1

\.::: ?,

\'..>.

~:. .~..'J

.

R: Acende - se urna luz de aviso 200

-Antes

com: i"".

a altitud? da cabine atingir 1~OOOpes :

de Serel1linstalados, os tubos de oxigenio devem ser limpos /

R: GaSolina branca seln clzul1lbo

201 -A responsabilidade de remoçao de uma aeronave acidentada n,ormalmente, do(a) : R: Propietario

202 - No ensaio Clzarppy, a energia necessaria para romper um

".

material e COlúlecidacomo:

---. 203 - A corrosao , muito conhecida,!!a aviaçao , e a :, .-

R: Que ocorre por ,a'!r:açaodiferencial --

;-

-

204 _ Ao conjuto de pernas torcidas em forma helicoidal, da se o

'nomede : R: Cabo 1rL.,....

205 _ Todo material que ofe.recepouca oposiçao aofluxo de eletrons e

cllamadode:

.

R: Condutor 206 _ O etrolito de uma bateria niquel- cadmio e cOllstituido de uma soluçao aquosa de : ;:?, 11..",-

ç~' ~.' ;~.:.:\ ~.

R: Hidroxido de potassio a 30% '

-

207- Em circuitos expostos a altas temparaturas deve se utilizar

~.:"

{'J I 'J

..1;:;;-::: ~.,.

b ~ ~

COllectoresAN , de classe:-

R:K 208

- O angulo de traballlo de uma

chave estriada , que possua 12

pontos de agarramellto , e de : , ,

..

R: 30 graus ~:: ~,,':

I

i-~d

209

- A f~rramellta

nome de .

usada para unir chapas a serem rebitadas tem o

R: Grampo c/eco

t~:: . ..

210 -As engrenagens que tem como caracteristica a transmiçao de. movimentos entre eixos paralelos, e que se cruzam, sao as do tipo: R: Cilíndricas helicoidais 211 - No Illlcleo do atomo encontram - se:

,.

(Ltv tv-Oi'

.'

f

,

R: Protolls e ~ns 212

- Um dosfatol'es que afetam a resistencia de um fio e ora) :

R: Tel1lperatura

213 ..Ao se aplicar uma tensao de 2Q..0volts em u/nferro de solda cuja resistellcia' e de 400 ohnlS , a Ílztenidade da corrente que fluira sera de: R: 5.Oamperes .

.

~._~

00-

..

-_'0

_--=----.

}1!:: f}_1!later~arlJue :r~P~l~~Sl:la!'e~~nte.,as}!!!!!-f!! d?ffJITa de..!!"' 'j ;,,---:-,-.. corpo--o magnetico/, e classificado como: .. .... .

R: Paramagnetico' 215 -A_criaçao de imas cOln oformato deferraduras teve prposito de: R: Dimilluir a slltllraçao t.' »

.

tE.

216 - Os combustíveis querosene e o destilãl{odefraçao, usados em motores a reaçao , sao denominados ,respecdvamellte : R: JP4 e JP5

217 -A queima da mistura, que se dajunto com a combllstao normal, denomina se :

-

§I ~....

R: Explosao 218

- O controle da mistura

feita pelo : :--. :

g

fI

ar - gasolina de um motor a explosao e

.

R: Dosador 219 - Nos sistemas de alimelltaçao por pressao , geralmente, a bomba. principal e acionada: R: Pelo proplo motor 220 - O exceso de gasolina fornecido pelo carburador, causando parada do motor, e conhecido COlIJO :

-=-' -.

-:" .-

1, '!i' ,. .-::; ""

~

. .

".. ..~:::

R: Afogamento

/'

.

-

221 As linhas Ilidralllicas de baix-aspressoes , geralmente, utilizam tllblllaçoes fabricadas em :

R: Aluminio

-

222 Em 11msistemallldralllico.afinalidade

do acumulador e :

R: Armazenar oleo sob pressao e amortecer as oscilaçoes .

-

223 Na instalaçao de uma conexao com rosca conica , UJncuidado deve ser importante. identifique - o abaixo: R: Naa exceder o vq.lordo aperto recomendado

-

224 Enl uma mangueira, a aJma serve para: R: Álllneritar a resistencia .

.~

...'::..,: ,', .... 4:?

..~

225

- Para se evitar a contaminaçao

do sistema, utilizam_- se:

-R:. Filtros,

~~.

.§;..,

t)

226 - Em um sistema Izidraulico , ofiltro cuno esta instalado na linha de:

~

R: Retorno das bombas

~;'

227 A fOllt~prill~iPal de ellergia , IIOSsistemas IIidraulicos , e o(a) : R: BOlnba Izldraullca

~3 I

-

- Ao ser notado um vazamento deve - se , em principio :

228

em torno da haste de um cilindro" .

R': Tentar reapertar a porca deflXaçao dajunta retenlora 229

-Na instalaçao de umlusivellzidrulico

no sistema, um dos

cuidados importantes e verificar o : R: Sentido dofluxo 230

- Unz dos cuidados que se deve ter,

ao se instalar um vedador, e o

.

- .. .:.'::~::.

-

$:'

.~:

~"~4" .~~

.~-~..

\::....\ ~ -'

.i: ....

1

rI

..

",,iJ. "..:~~.. -..

". ~'~T

R: Usar uma ferramenta apropiada 231 - E111caso de avaria do elemento filtrallte, do tipo 111icrollico, este: R: Deve ir para oficina

~

.. .Li ......

-

1It::-"

232 Quando uma bomba atinge o seu TBO, deve ser substituida e sublnetida a um(a):

"s:-- :.1

R: Atrj1uw

~~}.

.-.,:,; ~ 11-.

-

00Q

(~~L L

233 Os aneis de vedaçao usados no pistao de um cilindro hidraulico sao classifzrados como:

-

,--". . .~

,

R: Elasticos 234

- O cri1eriopara lltilizaçao de vedadores , devera ser sempre:

R: Determinado pelo tipo de oleo usado ;>~ "-~Y ~. . ~ ~

235

- O baixo nivel de oleo 110reservatorlo e ar na linha de suprimento

de umà bomba lzidraul[ca , ocasionam:

R: Aquecimento dofluido Izidralllico 236

- Quando afreagem/or

insuficiente, uma das causas provaveis e:

R: Pressao alta IIOSpneus

237.. No trem de pouso fIXo, as pernas principais ,.geralmente, sao equipadas com carellagens de\formato aerodinamico , para reduzir : -.... >.

R: Os choques no póuso

-... \ .

- O trem de pouso que consiste de 2 pernas principais,

;.. (- ."-

238

.i;'

afrente do centro de gravidade do aviao , chama

V ~.

j

"...... ....

- se :

localizadas

R: Estrutural

;... ~.:

ii,0 r ",.

.~"

fdj ~ l~

I

239 -A unidade que tem como príncipalfinalidade bomba hidraulica , chama - se :

aliviar a carga da

"

~

.,..,.;... .'1(4

8!i:

). '. :"...d~),.

,

;:-1,:

..

":. . . -~- ."~'.':~....

."i-i.'

-

do(a) :

~, R: Força pela distancia . '~.í!.~:'

'J~~;.~ ':r~"

-As forças

289

~~.:. ~';.~

que podem e devem ser apertadas com as maos sao as

~t> do tipo: .'~!if:::' .

Borboleta

~~~S -1..... .~.1

.

I'"'

290

.

- O arame ultizado na freagem

de despositivos de segurança e de :

R: cobre de 0.020 da polegada

291 - A unidade de medida da corrente eltrica e o :

K~ V:t-'f:

~:::' ': 1\.-=:.:,' .

~ ~

I

.

R: Amper

.,:;;,. .....

}-"-' .,;; t..,. '\:..i

292 -A associaçao de duas Ollmais pilhas e conhecida como:

R: Bateria ..

.t;:"

293

t'.

-Em um ilna , o sentido das linhas magneticas

externas e :

R: Norte -sul

t ~.

t? t

h

294

- Usando - se o eletrol1lagnetismo , a corante

e ,basicamellte :

r:'~'

~>

R: Continua 295

- O numero de ciclos realizados num

conhecido como:

R: Frequencia

determinado tempo e

."

.----

~ 296 -O aparelflomedidor deí~r;a

eletromo~

~i;,.~;~;.:

:: I..,:~.

:..:3'.

~

'(;~

...;~:~]r

}1.:.;.7" ';~~\h', ~~';~'~~'i,. ~ ~ ._"'ii' ~ ~."",-~,' .:t~i"

R: Estator e rotor 302 -As camarasde combustao tipo caneca, sao usadas, geralmente, el1llnotoresa reaçao equipados com compressores:

.

:f~:: R. Centrífugos

~{:'J

'i~':

303

-Nos motoresa reaçao, aformaçao da misturacombustivele

J2~,, ytr realizadanora) : ~. t .::.: ~::i R: Camara de combustao "'"

'

~

.

r~~' k'

1

'i; '~ . .. ~.::~\f',

;:;:,: .'

304

se:

- O dispositivo que pulveriza

o cOl1lbustivel, na camara, cllalllO..

.

R: Queimador 305

- Os motores a reaçao que ultilizao os sistemas

podem aumentar seus empuxos em ate: R: 20%

de pos queimadores

..

~,..

.

-

F306 Uma das funçoes

ri,...

e..-r:igidasda camara de combllstao e a :

:~~~'.'.~ ior...~

'~R: Diminuiçao

da pote/leia

~~~.

.

~s.I,.;..

-

-O tipo de rotor que possibilita

as pus executar os movimentos - de ~'batiinento, avanço, recuo e mudança de, passo, e o: -....

~1307 ~

.

~...

:R; Articulado {'

"'t308 - Nos Izelicopteros , o problEma da dissimetria de sustentaçao foi ~.:solucionadocol1la utilizaçao foi solucionado com a utilizaçao dos 'fJrotores tipos: -I.

.~

.f R: Articulados e semi

Q.

.D,'.

- rigidos

309 -Afin.alldade do'braço de arrasto e:

,~' " R: Avançar 'ou recuar a pa

:c

310 -Atend~ncia das pas de um rolar principal de um helicoplero, em qumentar ou diminuir sua rotaçao , e conhecida como efeito: R: De coriolis 311 -O movimento vertical das pas de um rotor.chama - se:

.t~

8

) {;~:'! \i.:;J

R: Batimento

~ ~ 'éb ~ ~

312 -Em um lzelicoptero, o surgimentos de violentas oseilaçoes .dural1tea decolagem, o pçuso e o taxi caracteriza um(a) : R: Ressonancia com o solo

~~'. J..:,-)

313 -Afim

~'-~~

defacilitar a identificaçao das pas, lisa -se dividi -Ias em:

R: Estaçoes

:~r

~t:;

313 - O movimento de bdtimento da pa do rotor principal e realizado

~-

em torno do eixo imaginaria :

'

.

.

.~

~/ ~ ~ ~

"i-'.

,~o"

R: Longitudinal

,."

~:

:~i;'

314 - Para'sefazer a correçao da pista das pas do rotor principal, tem-

:(~:::,'

se , como o,recurso, o :

'{~R: Ajuste do compensador ".. ~:' 315

-

- O prato ~otativo esta ligado

:'

'

/1:Asp(zsdo rotorprincipal

}{:,

.

.. '::,

da 'pa'

316 - Em um motor a 4 tempo, a admiçao e realizada no :

.

t" -.;:.

.

'!~'R:, Primeiro

.

tempo

317 -Em um motor convencional, o tempoprodutivo ocorre nafaze de: R: Expallsao ,

-

\

'

318 Na aviaçao OScilindros mais utilizados em motores convencionais sao.do tipo .~

'

R:I'

- Em

um motor convellciónal , a peça responsavel pela conexao do pistao ao eixo de manivelas, dellOmirza - se : ;3/9

R: M oente

320 ~Em alguns tipos de motores convencionais, para melhorar a eficiencia ,foram feitas modificaçoes nas aberturas efechamento das valvulas de adl1iissao . Estas 11l0dificaçoesconsistem em : R: Diminuir a mistura combustivel admitida 321

- Uma das principais

causas da troca periodico do oleo lubriftante

e evitar a:

R: Perda de viscosidade 322

- Para identificaçao

da tubulaçao de oleo lubrificante, a cor

adotada foi a: R: Amarela

323 - Durante ofunciona/nento o normal de um motor convencÍonal , o ::....

o/eo aqllecid~ passara pela: R: Colmeia do radiador 324

. .

- O calor que a valvula

de admissão e a de escapamento absorvem,

durante ofuncionamento do '!l0tor, e dissipadoatraves de : R: Gas de escapamento

-

325 No carburador de bola, o pulverizador tem a salda do combustível situada na : R: Garganta çloventllri 326

- Uma das vantagens

dlTcarburador de injeçao e:

R: Operar totalmente independente da altitude da aeronave F:':.' ~'~~f:.

CJ

- A formaçao de gelo qlle ocorre nos carburadores e causada pela exlstencia , no ar atmosferico , de :

327

r.:: .:

R: Vapor de aglla 'i.:;';

-

_

Nos mqtores convellcionais , aflnaLidade da uItilizaçao de um sistema de inguiniçao duplo.e :

328

~

R: Qferecer maior segurança

- Para que haja a queima de combusrivel dentro da camara de combllstao de UflZmotor convencional, uma centelha eletrica tera que saltar entre o(a) : 329

..

R: Eletrodocelltral e o eletrod,p massa ".

k:':. ~:_"

- Quando 'uma vela transfere

o seu calor para o cilindro, de modo mais rapido que o norma.! ' ela e denominada vela:

.330

R: Fria 331

- Os berçosdos

motores convencionais, geralmente, sao

confeccionados em : R: Aço cromo - molibdenio

.

332 - Em algulls avioes , o sistema de cO/1lbu~ti1!~-'tem um instrumento

'fi"-

'~~!

que indica o consumo IlOrario, denominado: .

::;. ~

..,....

~;R: Fluxometro :.J. ' '.f)

.

r333

- para se aumentar o poder anti - detonante da gasolina,

se usar o (a).: .

I?)

-

costuma-

-

'll.:Chumbo tetraetilico . r:~':

.

-

34 Em um I1lo,torconvencional,

a valvula de marcha lenta I1lede o'

éombllstivel, apenas nos primeiros: 'R: 10 graus' de abertura da borboleta :.i;"

.

~335

- As

bombas alcâliares, existentes nos sistemas de alimentaçao por

l1pressao , geralmente, saode' acionamento : "', .

-

":

1

33 ~ Em certas cOlld~~oes de ter?peraturas elevadas ou grandes

.1~{,.'

.~}:.;:altitudes,. deve ser utilizada a mIstura aglla .

.~~;'" ;~':1'~; i".

- metanol

, para:

.

R: Aumentar o l!rnpuxo

~W:~>

.~

.'.

.

33 7 - Para dar a partida em um motor, foi usada a bateria. Logo a J~!;: seguir, a meSl1lasaiu da barra. Neste caso, o motor: ~{it.

.~~~;.: .

,I.:~ R: Continuoufuncionando ~~;.:

B t, ~. .'

.

.~.' 338 - Quando um motor e alimel.ltado com a gasolina 115/145, em '~~~:.substituiçao a gasolina prevista pelo fabricante que 100/115 , ocorre um .~t~.

pequeno aumento de sua potellcia , porque esta gasolina e :

F\. '&.k.

R: Muito volatil

~'

339 - Decalagem de manivelas e definida como sendo a distancia, em graus, entre:

.

.

R: Os moentes

- Em um

motor convencional, as modificaçoes de abertura e de fechamento das valvulas foram feitas, alterando - se o(a) : 340

,: ~~'.' ~.~nj

. . .,4 ... 1.

..

.

R: Comando. de valvulas- --~-.

L,:

\~.~.~.

-Se houver aumento da temperatura

;::,".341 ~

-

atmosferíca produz maior .

;...traçao sera : .~.~: .1.. ";(" ;i~~li:

_

M ~nor

:;342 . !~~

-No motor turbojato , o aumen~o da pressao .

?maior traçao , devido _o': ~;.f.

-

atmosferjca produz

. .

FR: AUl1ze/lto da densidade do ar ;"Jo,

'r. .

:';;43- Uma tias vantagens do compressor centrífugo, em re/açao ao .axial, e possuir: ,~:tt.R: Maior vida lltil ;"

344

}:

-As partes principais

de ~m compressor centrifugo sao :

R: Ventoinha, difusor e coletor .

345

- O anglllo formado

elltre a corda da pa de uma helice e _opiano de

row~oeo~:

....

-

R: Incidencia 346.,. .Quando o angulo de ataque de uma Izelice emmovimellto aumenta, tem.,. se :

ir

R: A-faiortraçao e maior resistellcia ao avallço

'~f.; ~~~~.'" .-:..........

~jt 347 -Na Izelice,'o aumento aerodinamico de torçao e o inverso do: ,.~.. .,' .~:,~

R: Momento centrifugo de torçao

.

348 - O controle automaticode variaçao do angulo de illcidellcia garante um : .

R: Passo efetivo da Ize/ice 349.,. Em um sistema de helices, quando o angulo de incidencia e ligeiramente superior ao allgulo do vento relativo, tem - se o angulo :

R:Otimo

1~ . .,,.~ ..

.

~-:.~~f': :'~',j) 'Y""... . "'~i'~"

.*~

:?it::;.:

~~.~~.:....

-

'",~~~ ~ .

.

'""{350-Ao se embandeirar uma Izelice martzel, verifica -se um(a): ~"'~!

~:, '.~. . ~.I

.

'(R: Queda da pressao do oleo ,. no interior do cilindr.fl , levando ~.i/passQbandeira --

,,-,..;"

.,'.

351

p

- a para

-Um dO$fatores que pode deixar vulneravel o sistema de

ljtanutençao e a :-

352 .

.

-Durante 'um voo , normalmellte

, o passo de uma Izelice varia

e/ltre o passo :

~.;.'.;f:

f

'.:~.

.

R: Jfaximo e o minimo

\ 353 - Quando ~.

/.

a velocidade limite de um helicoptero e ultrapassada,

ocorre um estol:

ti.< .

1~W'. {{f.::.: .ií:i.:~

,}~.\

R: Na pa qÚerecua .

-

354 O equipamentoquetransforma, atravesdo magnetiSmo,energia mecanica em eletrica , e conhecido como: R: Gerador 355

-A oposíçao aofluxo

. de eletrons e denominada:

R: Resístencia 356

-A inspeçao qualitativa, feita

com liquidos penetrantes, nao deve

ser aplicada em material de superflcie : R: Porosa

- O processo

de proteçao das ligas de alumínio, que utiliza um oxido de alul1zillio, e denominado: -

357 .'

R: Anodizaçao 358 :-A.chave defenda que possui dois angulos retos, em relaçao ao cabo , e a :

~......

.:.s .R: Eln Z ::t ~.'.

..

"'J"'~:'

;. '« . ';

I f$ ,

,.

'

,

~!... '~'." ~t.:' ~f:"

:t,

.

r!!]advadoa~, desejadapara o corpo humano e:

-

R: 25 a 50% . .

.

~98 - Pressao diferencial em um aviaopressurizado, e a :

"

R: Diferença entre a pressao no interior do compartimento e a pressao estatica do ar externo.

699 - A pressao diferencial e considerada como positiva quando a pressao : '.

R: Illterna excede a externa 700 - 03comptessores _depressurizaçao ou o ar da sangria, nos avioes ajato,

próporcionam : \"

R

.

- Um meio de regular a pressao do ar antes de ser entregue na cabine

»~. f 4

701 -As valvulas de descarga ( vasao defluxo) sao usadas nos avioes

..

pressurizados'parapropo~CiOllaá!ln Ufnmeio de :

.

_ R~.Controlar a presao da cabine, em qualquer nivel desejadopela vasao proporcional do ar na 4escarga da cabine 702 - A valvula de descarga e cOlltrolada por um dispositivo conhecido na pratica como: . . R: Controlal!or .

de pressao na cabine

703 -:A fonte de ar nos avioes IIjato e obitida por meio de : R: Ar da sangria dos motores

-

704 Compressores de ~r nos motores a pistao e turbo helice sao : R: Fontes de.ar 705 - Ar para .ar , ar para liquido o liquido para o liquido, sao tres tipos comulls de: R: Trocadores de calor

-

706 As vaLvlllasde controle podem ser atuadas : eletricamente, hidraulicamente,

pneumaticamente

Oll manualmente:

R: Certo

-

707 Os atuq.dqresdas valvulas de controle, utilizados no sistema de ar condiCionado.'"e pressuriza~ao ,.sao classificadas como: ..

R: Atuadores lineares e atuadores de torque

708 ~ Os-sellsores de temperatura, sistema

de ar condicionado,

utilizados 110controle de temperatura

sentem a temperatzira

do

do :

R: Ar nas areasdas cabines L. .~j

-

709 Os alltecipadores de-temp~ratura do sistema de ar condicionado, sentem qualquer variaçao de temperatura no ar :

J

R: O superaqueci/1lellt(J IIOScOlldutos de suprimellto

automatica ou manual ,

, durante a operaçao

.

-

711 f'ara a operaçao de um regulador de pressao da cabine, sao consideradas

3faixas: R: Despressurizada , isobarica e diferencial

-

712 O regulador de pressao de um sistema de pressurizaçao consiste das seçoes

principais que sao : "

-

R: Valvula de fluxo, ( outjlow ) e camara de controle 713 - Os sistemaas de controle pneumatico da seçao da camara de 'controle 40

regulador de pressao 'dacabine sao,: R: Isobarico e.diferencial 714

- Na Izipotese defallla

de cOlltrole diferencial, para evitar excessiva pressao

a cabine, e incorporada lima valvllla de : -.

R: Segurança

-

'

715 - uma' dasfunçoes da .,alvula de segurança do regulador de pressao da cabine e agir como valvula autf!.matica de controle da autitude selecionada:

R: Errado 716

-

- Uma das funçoes da valvula de segurança do reguladl!,r de pressao da cabine l!-agir como valvula automatica do alivio de press.ao negativa, na eventualidade d{lpressao (la cabine torna - se menor do que a pressao atmosferica

R: Certo

.~

..

-A unidade

717

.

de refrigeraçao. e empregada no sistema de ar condicionado

para: R: Esfriar o ar pressurizado destinado a cabine 718 - As 3 seçoes da unidade de refrigeraçao sao : R: Alojamento principal, conjunto de .turbina e conjunto do compressor 71!)- O processode refrigeraçao , na unidade de refrigeraçao ,acontece quando o ar quente comprimido, força seu caminho atraves do : R: Anel do bocal da turbina e se expande atraves do rotor da turbina

-

720 Quando a'desçompre~sao do aviao e exercida em mais de um segundo, e chamada

de:'

'

R: Rapida 721 ;..Quando a descompressao do aviao e exerci da em menos de meio segundo,

ela e chamada de :

.

R: Explosiva

- ~e ocorrer' uma

desr;ompressao rapida de grandes altitudes, o nivel de ativid{Ú!efisicq de individuo : 722

R: Podera ser reduzido de 35 a 50 % .

123 .

.

1

'

- O mau funcionamento

do sistema de controle de pressurizaçao e avaria na

celllla , na area.pressllrizadaOllnafuzelagem sao causas validas.de' despressurizaçao

:

.

R: Rapida

-

724 A primeira jndicaçao de d~spres-surizaçao rapida , a tripulaçao deve

colocar mascaras de oxigenio , checar as chaves de oxigenio ligadas e na' posiçao de 1OO%oxigenio , efetuando aseguir os procedimentos de : R: Descida de emergencia "

..

725 r

-:

o oxigenio. ( o ) e u.mgas :

R: 'Incolor e inodoro . .726..; O oxígenío , ao se combinar COlnoutro elemento:

R: Pode desprender calor, dependendo ,danatureza químíca do elemento ou súbstancia 727- Pressao parcial do oxigenio e : ,

,

R: A parte da pres$ao atmosferica padrao que e exercida pelo oxigenio ",

728

- Com o aumento, 4e altitude,

'

.

a pressao parcial do oxigenio :

R: Diminue ,

.'

.-

729~Amedidaque a altitudeaumenta, maisoxigeniodevi ser adicionadoao ar inspirado, para manter a pers$ao nacessaria nos pulmoes deve ser aspirado 100% de oxigenio acima de:

. Dai,

-

conclui se que

R: 9000 pes 730 -Quando o oxigenio entra em contato com a graxa ou oleo, em qualquer quantidade, pode combinar. - se de modo a produzir: . .

R: lncendío 731 - Em nenJ,Jm coinponente do sistema de oxigenio deverapermanecer indicio de tricloroetileno (agente de limpeza) , uma vez que os vapores desta matería química podem atuar nos tripulantes e passageiros como:

R: Um anestesico

.,

..

-

732 -Antes de ~er znstalado qualquer tubo no sistema...deoxigenio, ele deve estar:

;.'

} """

-

~.) 1-'

R: Cuidadosamente sem graxa, limpo e seco

~b I. !.".., ,@ .~ ,'1"

R: Oxigenio.do ar 748

- O comburentee o elemento que:

..

R: Torna o ambiente favoravel a combus.tao ,-ativando - a , quanto maior for a quaiJtidade de oxigelllo na queima, maior sera a intensidade das chamas 749

- Um outro elementocomburente

alem do oxigenio , que permite a queima

do C0111bustivelfosjo~o_eo:

I

R: Cloro

- ---

- Comburellte

750

e llma substancia que:

R:. ,Ativa a coinbllstao , tornando o ambiente mais favoravel .

- cOl1ibllstao

751

expOrlÜI/lea e :

R: A combustao de uma substancia junta a temperatura de volatilizaçao

-

752 Em um incendio ocorrido por corrente eletrica , qual a primeira

providencia? R: Desligar a'corrente eletrica 753 - Durante o abastecimento de um aviao devemos ter especial cuidado com: R: A formaç(lo de correntl! estatica , instalando um cabo terra entre o aviao e o solo, carro e solo e a mangueira e o solo 754 Segulldo o padrao internacional da classificaçao de incel1dios , a letra ~.

classifica ou agrupa as diferentes formas de combustíveis, os gases injlamm:eis , como o llidronegio e classificado na letra:

R:D

-

755 Pará que se extingua um incendio , basta eliminarmos uma de suas tres

condiçoes ( comburente , combustível e temperatura) :

R: Certo-

-

756 Se colocarmos u/nferro dee soldar, incandescente em contato com 'a gasolina, e outro lz{lS"mesmas cOlldiçoes em contato com um papel, resultara: R: Na combustao do papel antes 757 - Colocando - se umferro de soldar aquecido, em contato com vapor de gasolina e um pedaço de papel: R: O papel queimara antes

-

- Z58 Na telnperatura de volatizaçao de combustivel teremos: R: Formaçao de vapores

-

759" Qual dos seguintes combustiveis tem o ponto de volatizaçao mais baixo?

R: Gasolina

-

760 Sefizermos'saltar

uma centelha entre 2 eletrodos sobre ou acima de um vaso contendo combustível de baixa temperatura de volatilizaçao , que se encontre aberto, teremos:

R: Uma experiencia sem sucesso nada acontecera "

-

761 A gasolina, o eter e a benzina sao denominados de :

R: SubstallciaslnjIamaveis 762 - Se fizermos saltar uma centelha entre 2 eletrodos de uma vela energizada mergulhada em um recipiente contendo gasolina:

R: Nada acontecera

-

763 O principio geral defuncionamento denominado de,: '.

dos extintores sobre ofogo e '

R: Abafamento erefrigeraçao 764

- O extintor ripo expuma,

deve ser usado em que classe de Íncendios

:

R:AeB 765

..

-Por que motivo nao devemos utilizar o extintor ttipo expuma

ae origen, eletrica ?

,

) r~"

I ~~' ("

R: Por ser fI espuma otima condutora de eletricidade 766

- Quandoviramoso'extintorexpuma:

em ÍncendJos

R: Colocamo

- ./0 em posiçao

de utilizaçao

767- 'Uma das.desvantagensdo extintor de espuma e a de : R: Ulna vez iniciada a operaçao de combate ao fogo so cessara ofuncionamento ao extinguir - se a substallcia

768 ~ O extintor espuma age sobre ofogo:

.

R: Abafando e refrigerando

'"~

) .:"

R: Instalando

«s

duas soluçoes em separado dentro do cilindro"

-

770 O tetnPOde validade para a carga de um extintor de espuma e : R: 1 ano 771 - Os extintores denominados - CO tem efeito ou seja, isolam o----c011!.!!..---duplo, -

!m combllstao , ~sup'!essao

de oxige~ef.!.lg~ramento

:_

.

R: Certo

772 - Verificamos a carga do~extintores tipo CO medindo -lhe a pressao com . manometro de precisao : R: Errada

. 773.;. O pino de segurança, dos"extintores di

- oxido

de carbono: ..

R:"r mpede uma descarga acidental 774 - A valltagem do extintor tipo CO e essellcialmellte- de : R: Podermos regular sua descarga, poupando dessaforma a carga 775 - Verificamos as cargas dos extintores, tipo bi

- oxido 'de carbono:

,

776 ~ O gasdesiÚz'volvido pelo tetra - cloreto de carbono em contato com oferro elll brasa e ,e..y;tremamenteto.Y:ico, e e denominadode :

-

~

.

."r,,;

,'"

., .'

~~ .,. ~ 'roi

777 O gas formado pela substancia extintora , denominada tetra - c/oreto de carbono, quando em contato com matf!rías animais, denomina - se :

R: Fosgenio 778 --3 re,comendiz.çoes sao, importantes no caso de extintores de tetra

- c/oreto

de

carbono, das éitadasabaixo, qllal e a qlle esta escrita deforma errada ?

.,-

~ '~~ 'rP'

-.

.' ~

R: Usar bastante agua no interior do recipiente 779

- o. extintor Soda '- Acido , tem sua utilizaça(Tem incendios de classe A , e

sua operaçaosefazidentica a do: R: Extintor de espuma

."::-ti'..~~ .''. . ~':l

780

- Qual

a restriçao imposta ao e..y;tintorSoda - Acido ?

R: Nao usar emfogo de gasolina, oleo õu equipamentos eletricos

- E~

um incendio de gasolina, a agua pode ser usada como agente de e.x:tillçaocomo: 78!

.'

,

....

R: Emjorma dJ neblina -782 - O extintor de jJo qUÍlnicQ pode ser atuado de 2 formas diferentes, uma deleis e a pres$urizaçao interna com nitiogenio , e a outra:

..

"

, >-,.' \ ,:~

R: Pressao de CO

,-

~,.-

~ ~_~i

783 -Um :dosextintores 'mais empregados para combater incendio nao se deseja 'Únia'grande refrigeraçao Ollque esta nao seja muito rapida e o po quimico que tem como substancia principal o :

r:--

h

R: Bicarbonato de sodio

r:f,,::; r~' tP:.1 r

~ ~

I

~,~

I

784 -Os incendios sao mais comuns nos avioes durante o abastecimento e : ,

R: Durante o pouso .

785

-

Durante a extinçao de um blcelldio , devemos aplicar o e.,"(tilltor:

~

- - .-.:-.;.,-'-~-_. ::.-=--"-

.

R: A favor do vertto

d

.,..::.,

:.'

~-

786 Nocaso de incendio no conjunto de freios , deve - se combate -/0 utilizando

como subst{Úiciaextintora: ,.

.

/'

R: O po.quinlico por nCloafetar: a COllstituiçao do material do conjunto

- Durante

a partida dos motores, o extintor empregado para previnir qualquer inicio de inceildio e o: 787

.-~

R(!j

- oxro.

de c~r.bq!!!!~'

788 -Em se tratando' defogo violento em uma aeronave, devemos atacar

primeiro, com .qUi!especie de 'exti~tor ? ./

-

R: E,spuma .

789

- Num combate a incendio em uma aeronave acidentada, o que nunca

~evemosfazer?

'

R: Canalizar liquidos inflama~eis rapidamente para o bueiro mais proximo 790

-Existem

21istemas de proteçao contra incendio nos avioes m;dernos : ..

R: Extinçao e t!.eteçaQ . -

....

'.

de

J'pt2

-

de deteçao funciona atraves de elementos que fE!tfunçao rJg lf.levaçao dl! te1tlperatura , aciOllaltl os reles, os quais ener/{isam as lampadas ? !ll!iina de a/arme contra fogo: 791

~:

-Q sistema

,. ~~iO

R: Certo

.1'. . ;Ir)

792 - Normabllerlte , ofogo apaga quando a percelltagern de oxigerlio esta

~~

/I

... .-

I~:{ۂ~~

A-b?'~O{~

abaito de :

i:.

1

p~l.~ 7

R: 16% 793

- Toda combustao faz "-

aumenta:

aumentar a temperatura. Em compartimento fechado -----

R: Aumenta pressao ./ 794.. Os elementos de uma equipe de socorro devem ter conhecimento previo de onde se localizam nos avioes , as portas principais, saidas de emergencia , . localizaçao de tanqlles com slla capacidade aproximada, colocaçao de pinos,

calços, etc :.

.

R: 'Certo - 795 .;.Sob o apectofzsiologico,

pressurizada sao : .

os problemas gerais que apretesenta uma cabine

.

.

R: Acondicionamento de ar e o conJrole de pressao 796

- Compreende - se como condicionamento

de ar :

R: A ciencia ~e manter a atmosfera de um recinto em temperatura e umidade apropiadas e requiridas em ("nçao da area a ser condicionada ~

,

..-----.-......

79 7 ~ E necessario um sistema de pressurizaç'!!!Je cabine para: '. ..

R: Que seja lti~ntido um nivel de altitu4e pr-essao , dentro da cabine, abaixo daquele em .quê o aviao es~ver voando 798'- E necessario UIJlsistema de ar condicionado de cabine para: ..

R: Que seja malltida ulna temperatura cOllfortavel-do ar Ila circul~çao délltro da

cabine 799

}'"')

- Um aviao que nessecita

de pressurizaçao deve ser proletado.para resistir:

R:A diferença elltre a pressao 110interior da cabille e a pressao exterior .

-

800 - O suprimento de ar, co'!!o..fonte para a pressurizaçao .

da cabine de ar

cOlldiciollado, efeito por: R: Compressores acioJ:ladospelos m~tQres.oupor sangria, diretamente do

compressor do motor, no caso do aviao aJato .

~rJ- f/.4t,de

-IQ7)Vs. . T

801 -A troposferae caracterizadapela:/

~~.4

/"

d

J:I.de

~HJ'/,4Ur

~.!:u~2

'-. '. o . . "( 0u;eu Gb de- ~'~veR: Variaçao de temperatura com a altitude e a latitude, mUlto pouca turbolenclil

-

--

epelo conteudotJ!..!'~~

'.

~

802 - A estratosferae caracterizadapela:

'"

AéI -f t!Az!

« ~.

y.C

."-" lF':,.

Dos engen~os n~feridos abah:o os classificados em aerodinos sao os . R aeronaves mais pesadas que o ar.

-

.

Quanto

a posicao das' asas na fuselagem os inioes'sao

.

classiticados em asa.

..~~:-~'. t~:.:::._.;

6

;:..~~:~- --.:.

.. fl- "

r ~: I

R - baL'(a, m~~ia , alta e parassoL

r,,',

-

,~:.

E aeronfive~ sao consideradas unidades estruturais principais. R - nacele dos moto~es e trem de pouso. Atra,,;es das reacoes aerodinamica a asa tem a funcao de criar.

R - sustenta~o. ,

o ponto

de aplicacao da resultante de todos os componentes do peso do a"iao e o. R - centro de gra"idade. As forcas , externas- em sustentacao, agindo sOQreum corpo, sao conhecidas como.

R - cargas. o rendimento est.rutural de um aviao e determinado pelo. R - razao entre a resistencia e o peso. o tipo de trinca que atravessa os graos da peca! geralmente e conhjecida como. R - fadiga.

i.. "

,

A fuselagem cujaestrutura revestimeto, e fi do tipo.

'

e formada phf cavernas, longarinas e

R - semi-monocoque. ',...-.

'..:. I

'-..

- Para se evitar uma modificacao na forma original aerodinamica da fuselagem ou de outra parte

A inclinação do disco do rotor principal

(~.

('

'feito

através

do

comando.,

para qualquer lado e

' , '

(~'-~? .-.

R... cíclico.

'J

Os pedasi de cOD!andó; no helicoptero R - passo das pás do rotor de cauda.

t

. ..

controlam.

,

A redução de peso e um maior espaço de armazenamento caracteristica }:le um tanque. R ~ integral.

e uma

_

'

.. "' I'

~

Antes de ligar um rebitador R ...drenar a água.

· · ,.::"'

uso de um~ barra muito pesada, e com excessivo movimento lat~ral

pode.:,

" \.:,

.

' "

/

R... cisaalhar a cabeça formada.

A corrosão

R - bolhas.

\: o'.

deve-se ter cuidado de.

nas partes pintadas na forma de. '

..

,

As pontas das a~as nas aeronaves são consideradas reversiveis e são, fixadas, geralmente, através. R... parafusos.

peças

(.. "; ( ,';

Os estabilizadores horizontal e vertical, profundores e leme de direçao ~~~_«!os~a.

c.

.

~) .

\ :.

.

processo de ~tamento termico em que se aqu~e o aço ate uma certa .tempelJltura e em seguida e esfriado bruscamente em água

c~~en~minado. li - tempe~r' ~ É desaconselhavel o uso de porcas auto-frenante de fibra ou nylon em ~caLo-Dde a temperatura atinja mais de. .

.

i

~..

,.

.

· .maior co~primento de uma asa que vai de uma conh~ido~ Pôr. . envergadura. · m~anismo anti-shirnrny permite. . - R -eJirninaçao de vibraçoes. 'R

..

-

A diferença entre a estrutura monocoque e a semi-monocoque, é que a mterligaçao das cavernas, em uma delas, é feita pôr.

R-Iongarinas.

.

.. \.,"

.

.;.

. ,~::\:~;~~~

ponta a outra é

/

QuandQ for .Usado'uma porca castelo, o tipo de retençao a ser empregado~eve~ ser.

R

~

contrapino.'

..

. -

'-." I ~~ ."

A feqamenta uS3da para chapas a serem gravadas, tem o' nome de. R - grampo cl~o.

\~ . .~

A validade maxima de uma IAM é de. R -12 meses.

'-

É previsto normalmente,

R - fora do hangar.

destanquear aeronaves.

flOflQ110fl0l1O,adO

w

:L:

~

Os fluidos hidráulicQs de base .mineral, geralmente apresentam a cor. R - vermelha.'

"

.-.i

. .,

,

Quando a ~mpressão

.

:~~

...

.......

1.~::7:~ __t~_

~do,

(. .

ela e chamada

do ~vião e exercida em menos de meio

R - explosiva.

(. h..1

de:

-

.

t2b--

..

~

Com o aumento de altitude a pressão parcial do oxigênio. R diminui.

-

/'

Durante o abastecimento de uma aeronave devemos ter cuidado '.

i'

especial com:

....-

,

-

.

R a formação de corrente estatk-.a, instalando um..c~bo terra entre o ~vião ~ o solo, c.!!ITOe o 'solo~anguei~~.

_

'

.

A corrosão e a de'terioração de um metal pôr ação.' R - química ou eletroquímica.

~~..., ,';"

A taxa de corrosão t:;., ,.,

-

R

- IPY.

. .

R

é dada em qual unidade:

.

.

mais importante constituinte corrosivo da atmosfera industriais ~ 802.'

é.

.

Medind'o-se 'as pressões' estáticas e dinâmicas na garganta de um tubo de venturi, qual será ,o comportamento ~as referidas pressões em relação a entrada do tubo. / R a dinâmica permanece e a estática diminui.

-

.. , o'

Os pa;l~afusos que recebem inspeção magI!ética são identificados., R-MF.

"

',-

Qual a fmalidade

.r ,

do magnaflux

é do zyglo:

R '!'" constatar, rachaduras e falhas nas peças

\..

--

,...

-

... .

Defma aerofóIi~ . '

li - é toda

superficie aero~ca, capaz de produzir reações quando em movimento através do ar.,

i

..

Os transmissores de temperatura R - T. a .

.:-;:: 1

7

.~... (",r,

~

também são chamados de

úteis'

. .

...

. ...

..

t...

..

o"..

( -:

. . . . .

movimento de.,pitch é

-

R o movimento em torDo do eixo lateral da aeronave Qual a unidade de medida do climb.

R

..

. . .

.

- pés/mino

Qual o principio de funcionam~nto do altimetro. R

-variaç~o

da pressaão

atmosférica.

.. Que

-, .~.

Dome se dá ao elemento sensível do velocímetro R- diafragma.' ,

. . . Em q~eeixo e,c~racterizado .. R - longitudiI1al. . A' faixa deoperaç~o do vHF . R - 118.00 a 136~00MHZ . .

-í ..' ..

-

~:

o movimento de roll. .

gen.Imente é de.

,

. .

Qual deverá ser o procedimento de aproximação de um helicoptero.em funcionamento. R pela frent~ e 'num anguIo de 45° com relação ao piloto e o

-

hélicoptero.

.

.

(.

Qual -o elemento principal R - molibdênio

I utilizado no aço SAE-4150 ..

C:...' _ ("'. r.' i. ..'

,": t~

. que éresistencia a tração. . R - é a for-ça que se opõe ao deslocamento

ou desvio de um corpo.

Qual a rmalídade da valvula seletora de fonte alternada. R.- captar a p'ressão estática para os instrumento, de dentro da própria cabine da aeronave.

Após inspecionada no magnat1~ R :- ser desimantada.

a peça deve. .

Fazem parte dos ensaios não destrutivos. R - raio x.,visual e penetrante.

_. :'-'i'.-.

_.,.':...:.~.'.-"_"'-:- ...:: :

..~ ...\

~... ,'-':"':...,,'-t-.\.

_.:

!~

.::

":.~-.

:.~.:..:.::.,... temalc . h~,-

~

'~~

005)0 lne1hor formato dos reservatorios sob o ponto de "ista 1údraulico e o. ,

-~

.

R - Cilindricovertical.

\

~,

.:1

'006)

A fin:ilidade do fusivel hidraulico e.

("\' ,R - Isolar a linha rompida., ' c. \:~ ~~~~'i 007) No, ato do abasteciJ1iento a renlOcao do filtro do local de abastecinlt~nto.

R - Nlillca' deve ~er feira.'

-~"; -008),

/

Antes de se instalar lU11novq vedador em lU11sistema hidraulico deve-se.

R- Imergi-lo no mesmo tipo de tlnido do sistema. ... "

..

-

009) A peca geralmente de madeira que serve para uno?ilizar as rodas do aviao no solo e conhecida como.

,

'

'0..:: "

R- Calco.

'

010) Considera-se como ulspecao de rotina no reservatorio o. ,

R- Verificacaodo:niveldo fhúdo.

,

'

.":"' I' .

''

'

-::,:r) , i~:

~

_ .... ~

011) O ni\,'el 4e oleo d~ lU11re'servatorio deve ser verifici1do atraves do. R- Visor. ,

012) Os '>edadores sao. classificados 110$tipos. . . R - E,:::ti1l1COSe D ill:J.IT1.1COS. J.'

~-

...

,

, "

,.f;:" .

013) O esforco maximo de freagem a ser aplicado sob quaisquer condicoes sem o perigo ele 3IT3Stamento das rod3s e garail.tido pe13. R - ivla:'\aret.

j:

\:.0

(

..'-

(.

.:r-',-. \;.~:s:-.,..'"':. ~"':,'.. '":.::

....

014) No' sistelna de freios independentes as freagens enl enlergencias sao geralinenre feitàs pelo. R- CilindrQ mestre do ped~ do co-piloto. o 15) No sistelna de freios tipo discos lnultiplos. os - discos fixos sao instalados

nos. -.

i..-, .

'"

"

"

.

.'

~

.

R- &ulJortes de fTeios.

0-16)O que faz 0J!TIIQrtecedo~Ql~o-pneumatic~ distende-se apos o curs~ de eomEressao e o." . R- ..~ . . ',..1 . . conlpnm,h.~Ona cmnara supen,or.

",

.."

,~:.

o17) Os pequenos orificios. nos costados dos pneus denominam-se. R- Evenros.

6 lUri~~deque tr~sforma

018) "

.

energia de pressao em for~a.meeanica e o, _'

R- Cilill~O de'aclOnrunento. ,

e?~5H

~

ÇJ~~,~O

Oh

/

~/~tf2),

O19) Nos sistenlas anti-shinmlY a pressao que os ac~nuladores fOmeCelTI aos cilindros direcionais e. R. Baixa. "

020) Quando a pressao do s~stema atinge Ulll valor nUl..illnopre-d~tern1.Ínado, o

regulador de p~essao descarrega o fluido para a linha de. R- Retomo. ,-

~.~_.I ......

'-:;~: .,.~ ,ri' ;.,~

"

021) O sistema ~Ulti-ge10das aeronaves gerahnente e ali.Jnentado pôr. , R- Resistencia eletrica. 021) Em pequenos avioes o sistema de degelo geralmente utili7a liquido degelante COTIlpostode. R- Neool metilico.

, ,

'i:~í4,t,:

.

,

'I'~JQ"abasteciinento de agua para agalley e feito.

';R~Pôr gravidade: .

::~~< \é"'~~:;

,.

"

.

.

0:f,4)Em um avi;1Opara se usar um t!E.Qde fluido hidraulicQ. deve-se observar a ":~:R.~:?laq~et.q..in4icativa../ : '~!,,;:;'},:i\f~~~~:"

,'.

.

. ..

"

Q~l' Os"tipos de tluidos lúdraulic.s usados na aviacao sao eln nUllleros de. ~~~:: 'Jf:it Em'pequenos' avioes o sistema de degelo geralmente utiliza liquido

;~_ c~lnpósto.~:. (.1:. . '~~;~~lal1~e. .'"ir., . R- Alcool metilil;o. ~.

.

.:;'.'.

~'

.

@. .

,023)

O abastecimen~ode agua para a galley e feito, , R- Pôrgrmádad~.

........

024) Em um a,iiao para.se usar um tipo de fluido hidraulico deve-se observar a R- Plaqueta indicativa.

.,...

\.'-'.~ .'!-

925) .s tipes de flÚidoshidraulicÓs usados na aviacao sao em nmneros de. R- tres.

~.-::j;;~

026} A resistencia ao fluxo proprio dos fluidos chan/a-se.

R- Viscosidade.

.

.

-

027) O aumen..!Q.l"l~ .(~~; :r.: .

.

.

R: Distribuidor

.

/.

.

393 - Os berços dos motores. convenciol1(Lis, Qtempo de vida das velas e

'~fi:.

t$: ~~.., detenllÍllada , normalmente, el1'funçao das : 9.: . ;.:> R: Horas de voo ..t.

":

;

.{..~. . .~.t ,.

, .~

-

394 Osberçosdos motores convencionais,geralmente, sao

confeccionados em liga de : R: Aço ~-

:~_~~T ..1

=-

.

I

- cromo - niquel

- Quando

UI1111lotorconvencional estiver parado, admissao devera marcar a pressao :

395

o I1zallometro de

..

i'vJ:AtnlOsferica local ;:. ~

-

-

'~96 O illstrumelltQ no qual o mecallico verifica a rotaçao do ei'(o de

r' . .

~[mallivelas eo; ~~:';' . .; .

~

:(

).

~3' Co1 ha; -rtl.~

~j!7 - U,11amistura combustivel identificapo~ ~1:1 efo:mada de: ~."

.

-.

t..p 11 J2.Of.oG AtL

'

r.p.::11 Kg de ar e 1 Kg de'combllstivel

L~.

.L

.

t:.~..

~j98

-Nos

motores cOlzvelzciolzaÍS , geralmente,

'bzstaÍadós:

os bicos injetores sa~

t

.~R: Proximos (j entruda de admissao / 't..~

."

-

.

.

if:'399 Quando o ,motor estiver funcionando (!m marcha lent€!.,o ar que {entra no carburador e insuficiente para dosar a mistura. Para o

ç---:~

if;ifuncionamento normal, o ar e completadopela:

401

- O ajuste da rotaçao de marcha lenta efeito

R: Borboleta

'

~:

.I

~:_

~::

~1

~~' t~:.. :~.,1:((

.

na :

.-

402 ~Em um motor cOllven-ciollalde 14 cilindros, a decalagem de

manIvelas e de : R: 180 graus 403

-

-se o motor estiv~rfuncionando

.

normalmente e a bateria sair do

.':~i~ cjrcuilQ., o motor: ~ . . :~.'

R: Funciona normalmente

- El1Z u1ll11l0tor'a

, IIrelaçao entre a pressao de ar de entrada e a saida do compressor e denominada taxa de : 404

reaçao

..

- ----

05.. Uma das desv.antagetÍs das telas de prqteçao de ingestao, }aizadas em motores a reaçao , e a : . '\('="~ ... "J~'

..~Formaçao de gelo (;:.'

.

~.~ .

""06- Os radiadores usados nos motores ajato sao resfriados por:

~

:408 ~i~.:'. ".r;'

.

- Em um I1wtor a .feaçao , o termo N2 significa:

L/;'~ Compressor de alta pressão

-

A manutençao de um moior a reaçao e um conjulllo de seniços '~~~determillado, geramellte , pelo: . ~...,~II.' ..",,:-..

1409

,

.~

. t~~,~~~í'..' ~.

.'~'/.:R:-Fabricallte do motor'

-Durallte'uma

inspeçao preventiva, J!l.~4geral/1lellte.,os itells observados sao : ,~.4.10

~r""""

'.

~t . R: Estado dafiaçao .. ....... ..."'

.

em um motor a reaçao,

.

e da tllblllaçao

~ .~~!l!';'. .'. . :;*:;411 ~No estator do compressor axialr- a velocidade do ar: . !l.": . . _.

~r~

~..~t..

~~ft

tT~ ':..~~::.

R: Aumellta e a pressao di/llinui

aI V'

~