Barwa w Lotnictwie Polskim - Samoloty linii lotnicznych 1957-1981

SAVE OFFLINE

•

Convair CV-240

Vickers V-804 „

•

Viscount"

lliuszyn

lł-18

• .Antonow An-24W

• Antonow An-12

• Tupolew Tu-134 ~ I

•

Antonow An-26

•

lliuszyn

•

Mil Mi-8

lł-62

Polskie Linie Lotnicze ,,LOT''

1957-1981 W roku 1970 otwarto linie do Genewy i Madrytu, w roku 1972 do Hamburga i Bagdadu, a w 1973 pierwszą linię transatlantycką do Nowego Jorku (o długości 7200 km) oraz linię do Damaszku. Do obsługi linii zagranicznych użyto w 1973 roku pierwszych Tu-134A. a do lotów na zagranicznych liniach dalekodystansowych i transatlantyckich zakupionych w tym celu lłów-62. W połowie roku 1974 powstały linie do Algieru, Tunisu i Kolonii, a park lotniczy PLL „LOT" powiększył się w tym czasie o dwa dalsze An-24, przeznaczone do obsługi linii krajowych oraz dwa dalekodystansowe lły-62 . W roku 1976 PLL „LOT" eksploatują dwie następne linie zagraniczne- do Bengazi i do Lyonu (otwarte w 1975 roku), otwierają linię do Montrealu, a w kraju linię WarszawaSłupsk. Zakupiono też dwa dalsze Tu-134A i szóstego

Po okresie odbudowy i rozbudowy polskich linii lotniczych w krajowych, jak i międzynarodowych, nastąpił dalszy rozwój przedsiębiorstwa Polskie Linie Lotnicze „LOT", zwłaszcza na arenie międzynarodowej. Zapowiedzią korzystnych zmian był rok 1957. W kwietniu bowiem została otwarta linia do Aten, a pod koniec roku zakupiono - unowocześniając sprzęt- stosunkowo nowoczesne samoloty Convair CV-240 oraz dalsze lły-14P. W roku 1958 otwarto linie do Londynu i Zurychu, w 1959 do Amsterdamu, a w 1960 - do Rzymu. W czerwcu 1961 r. weszły na linie turbośmigłowe samoloty lliuszyn lł-18W, a następnie również turbośmigłowe Vickers VC-804 „ Viscount". W roku 1963 PLL „LOT" miały 11 linii krajowych i otwarły następną linię zagraniczną - do Kairu. W roku 1965 i 1966 w krajowej sieci nie nastąpiły żadne zmiany, przybyły natomiast następne linie zagraniczne - do Helsinek, Zagrzebia, Frankfurtu n/M, Mediolanu i Bejrutu. W roku 1966 rozpoczęły loty pierwsze z zakupionych turbośmigłowych Antonowów An-24W, które miały zastąpić wysłużone już ~amoloty lł-14P na liniach krajowych. W roku 1967 nastąpiło otwarcie dalszych pięciu linii krajowych (z Gdańska do Katowic i Rzeszowa, z Krakowa do Poznania i Koszalina oraz z Wrocławia do Szczecina), jak również dwóch linii zagranicznych - z Warszawy do Splitu i Shannon. Pierwszy odrzutowiec PLL „LOT" przybył do Warszawy w listopadzie 1968 roku. Był to Tupolew Tu-134, których zakupiono pięć i w roku 1969 wprowadzono na linie zagraniczne. Ich liczba znowu wzrosła w tym okresie - w roku 1968 otwarto linie do Leningradu i do Kijowa, a w 1969 do Istambułu .

Rok 1977 i 1978 zaznaczył się otwarciem dalekodystansowych tras do Dubai, Bombaju i Bangkoku (raz w tygodniu, lądowanie w Kuwejcie). Otwarto linię krajową do Zielonej Góry. Zakupiono następnego lła-62, dwa Tu-134A i Antonowa An-24W. W roku 1978 PLL „LOT" przewiozły 1 813 OOO pasażerów, długość linii regularnych osiągnęła 83 tysiące km (77 tysięcy km linii zagranicznych). Równocześnie tabor składał się z 7 czterosilnikowych samolotów odrzutowych lł-62, 11 dwusilnikowych samolotów odrzutowych Tu-134 i Tu-134A. 9 czterosilnikowych turbośmigłowych lł-18 i 18 dwusilnikowych turbośmigłowych An-24W - razem więc 45 samol9tów będących własnością przedsiębiorstwa - nie licząc samolotów wypożyczanych okresowo. W następnym roku przybył jeszcze jeden lł-62, tym razem w odmianie M.

Sieć

latach 1945-1981

połączeniach

lła-62 .

Połączenia międzynarodowe

krajowych linii lotniczych w latach 1945-1981

•

•

• •

Polskich Linii Lotniczych „LOT' w

•

n

„

F

F ).

K I~

d

~e

ty 5ć

es

ół

a-

z

:eha ici te-

ad ku

ed na na >at

Bi tal ,ku

ne ·sji ig"

nie mi

Na rysunku - Convair CV-240 SP-LPE w trzech rzutach

ze-

3

MD-12

Samolot MD-12P SP-PBD na lotnisku w Poznaniu w 1961 roku Foto PLL „LOr'

Dane techniczne Rozpiętość

Długość Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita Prędkość maksymalna Zasięg maksymalny

21,36 15,87 5,80 55,00 7500 297 1000

m m m m2 kg km/h km

Napęd:

cztery silniki WN-3C o mocy startowej 330 KM (234 kW) każdy.

Samolot MD-12P SP-PBD w locie Foto Instytut lotnictwa

Prototyp polskiego czterosilnikowego samolotu MD-12 oblatano w 1959 roku, a jego wersja pasażerska MD- l2P, przeznaczona do lotów krajowych z 20 pasażerami, została oblatana w styczni1,1 1 961 roku. W sierpniu tego roku samolot, ze znakami rejestracyjnymi SP-PBD, wszedł do próbnej eksploatacji w PLL „LOT". Latał on na linii Warszawa-Rzeszów do końca września przewożąc ponad 1700 pasażerów.

Ze względów ekonomicznych produkcji tego samolotu nie uruchomiono, ponieważ jedynym właściwie nabywcą mogły być tylko PLL „LOT", dla których jednak bardziej opłacalne było przesuwanie mniej nowoczesnych samolotów z linii zagranicznych na linie krajowe, zamiast kupować dla ich obsługi specjalne samoloty.

4

Malowanie Dół kadłuba, skrzydła, wraz z gondolami silników i usterzenie poziome miało naturalny kolor blach duralowych, przód kadłuba (drzwi bagażnika) - srebrny matowy, grzbiet kadłuba i usterzenie pionowe - białe. Wzdłuż kadłuba i na usterzeniu pionowym był namalowany pas złożony z niebieskich i czarnych pasków, na stateczniku pionowym - stylizowane skrzydło, żurawia w kolorze niebieskim. Grzbiet kadłuba przed kabiną załogi, kołpaki śmigieł, śmigła i znaki były czarne (znaki rejestracyjne na kadłubie z białą obwódką). Końce łopat śmigieł były żółte, okucia wyważające na śmigłach - w naturalnym kolorze mosiądzu . Na przodzie kadłuba znajdowały się czerwone litery „md" i czarne kontury liczby „ 12".

2 Sa

MD-12

lM

nie

ód ba

1iu 1 i 1ne

1ba yły ~ą).

na

Na rysunku - Samolot MD-12P SP-PBD w trzech rzutach

zie Jry

2. Samoloty linii lotniczych 1957-1981

5 .

Vickers V-804 ,,Viscount"

Vickers „ Viscount" przed dworcem lotniczym na

Okęciu Foto M.

Kobrzyń ski

Dane techniczne Rozpiętość Długość Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita Prędkość maksymalna Zasięg maksymalny Napęd:

28,56 26, 10 8,12 89,50 ·29 260 670 2400

m m m m2 kg km/h km

cztery silniki turbośmigłowe Rolls-Royce „Dart 6" Mk.51 O o mocy startowej 1740 KM . ( 1280 kW) każdy.

Samolot Vickers ,,Viscount" SP-LVC na lotnisku

Okęcie Foto M.

Kobrzyński

Malowanie Dążąc do modernizacji sprzętu PLL „LOT' zakupiły pod koniec 1962 roku od angielskich linii „British United Aircraft'' trzy czterosilnikowe, turbośmigłowe samoloty pasażerskie V-804 „ Viscount", mające po 56 miejsc pasażerskich. Samoloty te otrzymały znaki rejestracyjne SP-L VA, SP-L VB i SP-LVC i już w grudniu 1962 roku zostały wprowadzone na linie. Podczas lądowania w dniu 1 9 grudnia rozbił się na Okęciu samolot SP-LVB. W roku 1965 został rozbity drugi samolot SP-LVA, wracający bez pasażerów z lotu do Francji. Ostatni z „ Viscountów" SP-LVC był eksploatowany do końca 1 966 roku, a następnie w styczniu 1 967 roku został sprzedany liniom „New Zealand National Airways".

6

Dół kadłuba, skrzydła wraz z gondolami silników oraz usterzenie poziome miały naturalny kolor blach duralowych. Grzbiet kadłuba i krawędź natarcia usterzenia pionowego były białe, usterzenie pionowe - niebieskie, z biało-czerwoną flagą i czarnym żurawiem „LOTu" na okrągłym białym polu . Wzdłuż kadłuba biegł niebieski pas, z tyłu na pasie - białe litery znaku rejestracyjnego, z przodu za kabiną załogi - biało - czerwona flaga, a pod pasem - biała linia. Napis „Polskie Linie Lotnicze LOT' był czarny. Górna część przodu kadłuba przed kabiną załogi, znaki rejestracyjne na skrzydłach, okucia śmigieł, dwie ostatnie litery znaku rejestracyjnego malowane na przodzie kadłuba i na pokrywach luku przednich kół {na samolocie SP-LVC)- czarne; śmig­ ła - srebrne, z żółtymi końcówkami . Końcówki skrzydeł były pomalowane pomarańczową farbą odblaskową.

Vickers V-804 ,,Viscount"

te;h.

go 1 ną

ilu. 3łe

ia:ść

na

'ie-

Na rysunku - Vickers V-804 „ Viscoun(' SP-LVA w trzech rzutach

1ch

igyły

7

lliuszyn

lł-18

Startuje turbośmigłowy lł-18W SP-LSC - białe kołpaki śmigieł i szczyt usterzenia pionowego, płetwa anteny na kadłubie - później usunięta

lł-18W SP-LSA, używany od roku 1977 do przewozu towarów w nowym malowaniu Foto J. Czerniak

Foto M.

Kobrzyński

Napęd:

cztery silniki turbośmigłowe lwczenko Al-20A lub Al-20K o mocy startowej 4000 KM (2942 kWl każdy.

lł-18W

SP-LSD w czasie manewrów na ziemi Foto J. Czerniak

lł-18W

p~~ -

SP-LSB w nowym malowaniu Foto J. Czerniak

Pierwsze trzy lły-18 , zakupione w ZSRR pasażerskie czterosilnikowe samoloty turbośmigłowe, lądowały na Okęciu w marcu 1961 roku . Byty to 87-miejscowe samoloty w wersji lł-18W . Ot~zymały one znaki rejestracyjne SP-LSA, SP-LSC. W roku 1 964 PLL „ LOT" zakupiły następnego lła-1 8W SP-LSD. W roku 1965 zakupiono dwa samoloty wersji lł-1 8E - SPLSE i SP-LSF - oraz jeden samolot lł-18W, który otrzymał znaki SP-LSG . W roku 1966 przybył lł-18W ze znakami SP-LSH , a w roku 1975 zakupiony został samolot SP-LSI. Samoloty lł-18W byty przerabiane w warsztatach PLL „ LOT" na wersję z 99 miejscami pasażerskimi. Wymiana radiostacji pociągnęła takżę za sobą likwidację anten płetwowych na górze kadłuba . W roku 1977 samolot SP-LSA, a w 1978 - SP-LSC zostały przerobione na wersję towarową.

8

Malowanie Skrzydła wraz z gondolami silników i krawędzie natarcia usterzenia poziomego miały naturalny kolor blach duralowych. Dolna część kadłuba była początkowo pokrywana bezbarwnym lakierem lub srebrną farbą, z czasem malowano ją na szaro. Górna część kadłuba, przód, na niektórych samolotach kołpaki śmigieł, szczyt usterzenia pionowego i usterzenie poziome - były białe. Wzdłuż kadłuba był malowany błękitny pas (na jednych samolotach bardzo jasny, na innych ciemny), rozszerzony przy kabinie załogi i nieco zwężony z tyłu . Na pasie tym z przodu - biało-czerwona flaga, z tyłu - białe litery znaku rejestracyjnego. Usterzenie pionowe było również błękitne, ze srebrną lub białą krawę­ dzią natarcia. Na usterzeniu - biało czerwona flaga, godło „ LOTu" i czarny napis „11-18" z białą obwódką . Śmigła były granatowe, z żółtymi końcówkami. Końcówki skrzydeł malowano na pomarańczowo (w różnych odcieniach, aż niemal do wiśnio ­ wego). Znaki rejestracyjne i wierzch kadłuba przed kabiną załogi były czarne. Również czarny był napis „Polskie Linie Lotnicze LOT'. Począwszy od roku 1972, prży okazji napraw, modernizowano nieco ten schemat przez poszerzenie białego paska pod pasem błękitnym, aż do wysokości krawędzi spływu

.

Od roku 1977 został wprowadzony w PLL „ LOT" nowy schemat malowania. W tym schemacie samolot był biały , usterzenie pionowe, pas wzdłuż kadłuba i duże litery „LOT' z przodu kadłuba granatowe. Na usterzeniu pionowym było malowane duże godło„LOTu ", z wąską biało-czerwoną flagą; krawędzie natarcia skrzydeł i usterzenia - srebrne, wierzch kadłuba przed kabiną załogi - granatowy, matowy. Napis „Polskie Linie Lotnicze" znajdował się z prawej strony i „Polish Airlines" z lewej strony kadłuba (uzupełnione na samolotach transportowych napisem „Cargo"), napisy ,,1118" na wewnętrznych silnikach oraz znaki rejestracyjne (większe niż przy poprzednim schemacie)- czarne; kołpaki śmigieł i przednie części silników - srebrne. W początkach roku 1979 naklejano na samolotach złote emblematy upamiętniające 50-rocznicę powstania PLL „ LOT". Umieszczano je w polu litery „O" znaku „LOT', a na samolotach mających jeszcze stary schemat malowania - przy głównych drzwiach pasażerskich .

3. Sa1

„

lliuszyn

lł-18

b łl

ia

)-

1a

Dane techniczne

10

Rozpiętość

37,40 35,90 Wysokość 10,17 Powierzchnia nośna 140,00 Masa całkowita 61 ooo Prędkość maksymalna 650 Zasięg maksymalny 4800

:h I i

Długość

)-

1a :o 1a

ie

m m

m 2

m kg km/h km-

ę-

1y

z 1a

D1ą

1ie

o-

ka

vu

-·

-

vy ły,

z •to 1ą;

eh

iis 'i na

.fine iki

1te

LL

na ra-

1 Na rysunkach - 1. lliuszyn lł-1 SW SP-LSB w swej pierwszej postaci; 2. 11-1 SW SP-LSG; 3. 11-1 SW SP-LSH w malowaniu, z którym eksploatowano go jeszcze w drugiej połowie 1979 roku - końcówki skrzydeł czerwone; 4. 11-1 SW SP-LSE - pierwszy z przemalowanych 11-18 - z jasnoniebieskim spodem kadłuba i gondoli silników; 5. lł-1 SW SP-LSD w nowym malowaniu

3. Samoloty linii lotniczych 1957-1981

9

lliuszyn 11-18

V

d /J

s V

o Cl

4

lł:-18

10

Antonow An-24VV Wiosną

1966 roku zaczęły przybywać do kraju pierwsze z samolotów An-24W. zakupionych przez Polskie Linie Lotnicze „LOT'. Otrzymały one znaki rejestracyjne - SP-LTA. SP-LTB, SP-L TC, SP-LTD, SP-L TE. SP-LTF, SP-LTG, SP-LTH, SP-LTl i SP-L TK, a następnie zostały wprowadzone na linie krajowe i niektóre krótkie linie zagraniczne. Samoloty te należały do pierwszej odmiany produkcyjnej z charakterystyczną pojedynczą płetwą z tyłu kadłuba i dwuszczelinową klapą w środkowej części płata. Kabiny pasażerskie były wyposażone w 48 foteli, lecz wkrótce liczbę foteli zmniejszono do 44. W latach siedemdziesiątych kabiny pasażerskie wyposażono w 50 lub 52 fotele. W ri;>ku 1969 PLL „LOT' straciły dwa z tych samolotów - w styq:niu pod Wrocławiem rozbił się lądujący przymusowo SP-L TE. a w kwietniu pod Zawoją rozbił się SP-L TF. Następny samolot An-24W został zakupiony w listopadzie 1967 roku, otrŹymał znaki rejestracyjne SP-LTL i należał do drugiej odmiany produkcyjnej- z dwiema płetwami pod tyłem kadłuba, poszerzoną środkową częścią płata i jednoszczelinową klapą. Wszystkie następnie kupowane An-y należą do tej właśnie odmiany produkcyjnej. W roku 1 968 zakupiono samolot o znakach SP-LTM. a w roku 1969 trzy następne - SP-LTN. SP-L TO i SP-LTP. W roku 1 970 tabor PLL „LOT' powiększył się o samolot SP-L TR. Następny An-24W został zakupiony w 1972 i otrzymał znaki rejestracyjne SP-LTS. W roku 1974 dokupiono jeszcze dwa samoloty- SP-L TT i SP-L TU. a w roku 1977 następny An-24W SP-L TZ. W obecnej chwili samoloty An-24W stanowią podstawowy sprzęt do obsługi linii krajowych. dziesięciu

Samolot Antonow An-24W SP-LTG w nowych barwach Foto J. Czerniak

An-24W SP-LTK na lotnisku SP-LSA

Okęcie

- na drugim planie

lł-18W

Foto J. Czerniak

· Dane techniczne Rozpiętość

Długość Wysokość

Powierzchnia nośna I odmiany li odmiany Masa całkowita Prędkość maksymalna Zasięg maksymalny Napęd:

29,20 m 23,53 m 8,32 m

72.46 m2 74,98 21 ooo 490 2000

m2 kg

km/h km

dwa silniki turbośmigłowe lwczenko Al-24 li o mocy startowej 1654 kW (2550 KM) każdy.

Malowanie stosowanego na początku eksploatacji schematu malowania - grzbiet-kadłuba i gondoli silników, nos kadłuba kryjący antenę radaru, płetwa grzbietowa, szczyt statecznika pionowego oraz znaki rejestracyjne na kadłubie były białe. Wzdłuż kadłuba biegł szeroki pas błękitny (jasny lub ciemniejszy, zależnie od samolotu i okresu). a z przodu na pasie za kabiną załogi malowano biało-czerwoną flagę. Usterzenie pionowe oraz wąskie paski na silnikach były również błękit­ ne; na usterzeniu pionowym biało-czerwona flaga i godło „LOTu"; kołpaki śmigieł, spód i przednie części gondoli silników - srebrne. Spód kadłuba był pomalowany na srebrno, a z czasem zaczęto stosować farbę szarą. Tylne . części gondo.li silnikowych, napis .Antonow 248" (lub ,An-248") na płetwie usterzenia pionowego i znaki rejestracyjne na płacie były czarne; końcówki łopat śmigieł- żółte, czerwonopomarańczowe lub na kilku samolotach czerwone, a napis „Polskie Linie Lotnicze LOT' na kadłubie czarny. W roku 1972 samolot SP-LTC. a później kolejno inne. malowano nieco inaczej - spód kadłuba pozostawał szary,

Według

An-24W SP-LTU przed dworcem na stosowanym po roku 197 2

Okęciu,

w malowaniu Foto J. Czerniak

malowano na biało . Powierzchn ię przeprzed kabiną załogi zaczęto również malować na szaro (od ciemnoszarego do popielatego). Od roku 1977 PLL „LOT' wprowadziły nowy schemat malowania - z granatowo-błękitnym usterzeniem pionowym, pasem na kadłubie i dużymi literami „LOT' z przodu kadłuba; grzbiet kadłuba przed kabiną załogi granatowy, matowy; znaki rejestracyjne - czarne; krawędzie natarcia, kołpaki śmigieł i przednia część gondoli silników - srebrne. Emblemat upamiętniający 50-lecie PLL „LOT', stosowany od początku 1979 roku, umieszczano obok drzwi pasażerskich . boki

kadłuba zaś

ciwodblaskową

11

Antonow An-24W ~21. \

1

I

'

I

KRAKOW

\

4

Na rysunkach - 1. Antonow An-24W SP-LTH; 2. An-24W SP-LTM; 3. An-24W SP-LTC- pierwszy z przemalowanych w 1972 roku - szary spód kadłuba i szary grzbiet przed kabiną załogi, końcówki skrzydeł czerwone; 4. An-24W SPLTL- pierwszy z przemalowanych według schematu z 1977 roku - jasnoniebieski spód kadłuba i gondoli silników oraz herb Krakowa przy drzwiach pasażerskich; 5. An-24W w trzech rzutach w nowym malowaniu

12

J

Antonow An-24VV

t

13

Antonow An-12

An-1 2 SP-LZB - na

uwagę zasługuje

napis „Cargo"

Foto W. Garbarczyk

smigieł były

czarne, z żółtymi końcówkami; kołpaki śmi­ czerwone lub srebrne, z czerwoną przednią częścią. Wierzch kadłuba przed kabiną, litery znaku rejestracyjnego, były czarne, końcówki skrzydeł i usterzenie pomarańczo­ we. W roku 1 977 PLL „LOT" otworzyły linię towarową Warszawa-Frankfurt n/Menem-Londyn, wprowadzając na nią samolot SP-LZB z czarnym napisem na kadłubie „Cargo • Polish Airlines •LOT' z lewej strony i „Polskie Linie Lotnicze LOT' z prawej. Znaki rejestracyjne na kadłubie były białe na tle czerwonego pasa (bez biało-czarnej obwódki). Również czerwone były paski na gondolach silników. Na paskach gondoli zewnętrznych silników znajdowały się białe napisy .An-12". Usterzenie pionowe - błękitne, z biało-czerwoną flagą i godłem „LOTu". Gondolę silników i kołpaki śmigieł były srebrne. W roku 1979 samolot SP-LZB został ponownie przemalowany - otrzymał niebieskie pasy, a spód kadłuba pomalowano na kolor szaro-zielonkawy. Przednie części srebrnych kołpaków śmigieł pomalowano na czerwono. gieł-

Samolot An-12 SP-LZA na lotnisku

Okęcie

w Warszawie Foto J. Czerniak

Od roku 1967 Polskie Linie Lotnicze „LOT' wypożyczają, zwykle na okres kilku tygodni, ciężkie czterosilnikowe samoloty transportowe typu An-12. Samolot eksploatowany w roku 1967 otrzymał znaki rejestracyjne SP-LZA, w roku 1968 SP-LZB, zaś używany od roku 1969 - SP-LZC. Samoloty te służą głównie do przewozu towarów żywnoś­ ciowych do krajów skandynawskich, krajów arabskich lub Wielkiej Brytanii.

Malowanie Samoloty miały grzbiet kadłuba, usterzenie pionowe i gondole silników białe, spód kadłuba natomiast, skrzydła i usterzenie poziome - srebrne. Przez pewien czas gondole silników były również srebrne. Pas wzdłuż kadłuba i paski na silnikach były czerwone, z obwódką z paska białego i wąskiego paska czerwonego. Na usterzeniu pionowym znajdowała się biało-czerwona flaga i godło „LOTu". Łopaty

14

Dane techniczne Rozpiętość Długość Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita Prędkość maksymalna Zasięg maksymalny · Napęd:

38,00 33,10 10,53 121,70 61 ooo 670 4090

m m m m2 kg km/h km

cztery silniki turbośmigłowe lwczenko Al-20K lub Al-20M o mocy startowej 2942 - 3126 kW (4000-4250 KM).

Antonow An-12

ią.

D, D-

aią

•

ze

na eż ~h

sy rą 1eł

ooeh

ub

w

Na rysunku - Antonow An - 1 2 SP-LZB w malowaniu z roku 1 9 7 7 w trzech rzutach

15

Tupolew Tu-134 Pierwsze samoloty Tu-134A przybyły do Warszawy w 1973 roku, a były to - SP-LHA, SP-LHB i SP-LHC. Przeznaczono je, podobnie jak Tu-134, do obsługi linii zagranicznych. W roku 1 976 przybyły dwa następne, które otrzymały znaki rejestracyjne SP-LHD i SP-LHE. W sierpniu 1977 zakupiono szósty samolot Tu-134A- SP-LHF, a we wrześniu 1978 roku SP-LHG. Dane techniczne Rozpiętość Długość:

J Samolot Tu-134 SP-LGC startujący z lotniska Okęcie - dobrze widoczny jest jasnoniebieski pas na spodzie kadłuba

1

Foto J . Czerniak

Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita: Tu-1 34 Tu-134A Prędkość maks.: T u-1 34 Tu-134A Zasięg maks.: Tu-134 Tu-134A

. Napęd:

Tu-134A SP-LHA na

Okęciu Foto M.

Kobrzyński

Foto M.

Kobrzyński

Tu-134 SP-LGD

Pierwsze odrzutowce pasażerskie w służbie PLL „LOT', a były nimi dwusilnikowe samoloty Tu-134, zostały zakupione w Związku Radzieckim pod koniec 1968 roku. Pierwsze dwa samoloty to SP-LGA i SP-LGB. W roku 1969, w kwietniu i maju, zostały zarejestrowane trzy następne: SP-LGC, SPLGD i SP-LGE. Samoloty te zostały wprowadzone na linie zagraniczne, co pozwoliło wycofać na linie krajowe samoloty An-24W oraz częściowo 11-18. Samoloty Tu-134 mogą zabierać 72 pasażerów.

Tu-134A to ulepszona odmiana samolotów Tu-1 34, których -~adłub został wydłużony o 2, 1 m, co pozwoliło powiększyć pojemność przedniego bagażnika, jak również liczbę foteli w kabinie pasażerskiej. Zmieniono także silniki i podwozie oraz wyposażenie samolotów.

16

Tu-134 Tu-134A

29,01 34,95 37,05 9,02 127,30 45 ooo 47 200 900 905 3380 2770

m m m m m2 kg kg km/h km/h km/h km

dwa silniki turboodrzutowe Sołowiew D-30 o startowym 6800 daN każdy.

ciągu

Malowanie Stosowany początkowo schemat malowania był następują­ cy: górna połowa kadłuba, dolna i górna część usterzenia pionowego, gondole silników wraz ze wspornikami (w Tu-134A- górne połówki gondoli) białe; dolna połowa kadłuba, usterzenie poziome, skrzydła, krawędzie natarcia statecznika pionowego, krawędzie chwytów powietrza do silników oraz, w Tu-134A, dolne połówki gondoli - srebrne. Wzdłuż kadłuba, a w Tu-1 34A również wzdłuż silników, malowano dwa błękitne pasy przedzielone pasem białym ; usterzenie pionowe - błękitne, z biało-czerwoną flagą i godłem „LOTu"; nad błękitnymi pasami na kadłubie - czarny napis „Polskie Linie Lotnicze LOT', a na gondolach silników Tu-1 34 czerwone prostokąty z białą nazwą typu samolotu; w T u-1 34A- czerwone cyfry i litery nazwy na białym prostokącie. Z czasem sposób malowania gondoli silników i napisów z Tu-134A zastosowano również na kilku Tu-134. Wierzch kadłuba przed kabiną załogi, litery znaku rejestracyjnego były czarne. Od roku 1976 samoloty SP-LGB, SP-LHB, SP-LHD i SP-LHE były pomalowane podobnie jak lł-62:"" tzn . na biało, z usterzeniem pionowym malowanym według wcześniejszego wzoru. Pas na kadłubie był błękitny, z biało-czerwoną flagą z przodu. Pas błękitny malowano również wzdłuż gondoli silników, na nim znajdował się biały prostokąt z czerwonym napisem „ Tu-134" (lyb „ Tu-134A"). Nad oknami kabiny pasażerskiej umieszczono czarne napisy „Polskie Linie Lotnicze LOT', wykonane nieco zmienionym krojem liter. W roku 1977 zaczęto wprowadzać nowy system malowania. Malowanie SP-LGC, pierwszego z pomalowanych „na nowo" samolotów, było wykonane wiernie w stosunku do przyjętego projektu graficznego. Samolot miał jasnoniebieskie gondole silników i jasnoniebieski pas na spodzie kadłu­ ba. Pozostałe elementy były zgodne z ostatecznie zastosowanym schematem - granatowe usterzenie pionowe, z dużym godłem „LOTu" i biało-czerwoną flagą, srebrne krawędzie natarcia skrzydeł. usterzenia i wlotów powietrza do silników itd. - ~ W roku 1979, z okazji 50-lecia PLL „LOT', naklejano na samolotach złote emblematy okolicznościowe - na części samolotów w polu litery „O" napisu „LOT', na części- obok głównych drzwi kabiny pasażerskiej.

Tupolew Tu-134

f

j-

a

TU-ł31A \

y

3

·1

TU·134A ana

\

tło

ieu;o-

z raoo

na 'ci !Ok

Na rysunkach - 7. Tupolew Tu-134 SP-LGA w swej pierwotnej postaci, jeszcze przed przeróbką usterzenia; 2. Tu - 134A SPLHB; 3. Tu-134A SP-LHE w zmodernizowanym malowaniu; 4 . Tu-134A SP-LHA w najnowszym malowaniu; 5. Tu-134 SPLGE w trzech rzutach w najnowszym malowaniu

17

Tupolew Tu-134

5

18

Tu -134 - ten sam SP-LGB - w malowaniu malowania samolotów 11-62

zbliżonym

Foto M.

Foto W

Tu-134 SP-LGB przed dworcem lotniczym na

Tu-134A SP-LAH w nowej szacie graficznej

do

Kobrzyński

Giermasiński

Okęciu Foto M.

Kobrzyński

I

I

Antonow An-26 W roku 1969 została zbudowana w Związku Radzieckim transportowa odmiana samolotu An-24 z poszerzonym tyłem kadłuba, wyposażonym w duże drzwi ładunkowe i dodatkowy silnik turboodrzutowy. Ładownia została wyposażona w transporter podłogowy i suwnicę podwieszoną pod sufitem. Od jesieni 1974 roku Polskie Linie Lotnicze JOT" wypoży­ czają i eksploatują samoloty An-26. na których są wykonywane loty pocztowe (POST-LOT) między Warszawą i niektórymi miastami wojewódzkimi. Napęd:

Samolot An-26 na drodze kołowania - z tyłu widoczny An-26 pomalowany podobnie jak cywilne An-24W - bodajże jedyny w naszym lotnictwie Foto St Iwan

dwa silniki turbośmigłowe lwczenko Al-24T o mocy startowej 2974 kW (2820 KM) każdy oraz pomocniczy silnik turboodrzutowy Tu mański RU-1 9-300 o ciągu 900 daN.

Malowanie Samoloty wypożyczane przez PLL „LOT" mają standardowe malowanie wojskowe. Cały samolot jest jasnoszary o odcieniu zielonym. Krawędzie natarcia skrzydeł, silniki od przodu oraz częściowo z boku i z tyłu - srebrne. Łopaty śmigieł- granatowe, z żółtymi końcówkami. Wojskowe numery ewidencyjne na płetwie statecznika pionowego są koloru czarnego; końcówki skrzydeł i usterzenia poziomego - pomarańczowe. Na kadłubie, stateczniku pionowym oraz na spodnich powierzchniach skrzydeł znajdują się szachownice.

Antonow An-26 służący do lotów POST-LOT Foto

Mieczysław Łoza

19

---

--

-

-

N

Antonow An-26

•

Dane techniczne Rozpiętość

Długość Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita Prędkość maksymalna Zasięg maksymalny

Na rysunku - Antonow An-26 nr 131 O w trzech rzutach

20

29,20 . 23.80 8,58 74,89 24000 540 2700

m m

m

m2 kg km/h km

lliuszyn

lł-62

„ M i ęd zykontyn e n talny

11-62 SP-LAB " Tadeusz

Kościuszko "

w czasie st artu - w nowej szacie graficznej Foto J. Czerniak

h

Pierws zy ..lotowsk/' odrzutowiec dalekiego zasięgu typu 11-62, zakup iony w Związku Radzieckim , wylądował w Warszawie 16 marca 1972 roku . Samolot miał 162 miejsca pasa żerskie . Otrzymał znaki rejestracyjne SP- LAA i imię „ Mikołaj Kopernik". W miesiąc później lądował na Okęciu drugi 11-62 „ Tadeusz Kościuszko" - ze znakami rejestracyjnymi SP-LAB. Te i następne samoloty 11-62 umożliwiły PLL „ LOT" wejście na linie transatlantyckie, a później również na podjęcie lotów na trasach dalekowschodnich. W marcu 1973 roku PLL „ LOT" otrzymały trzeci samolot - SP-LAC .,Fryderyk Chopin", czwarty i piąty - SP-LAD „Kazimierz Pułaskt' oraz SP-LAE „Henryk Sienkiewicz" - powiększyły tabor PLL „ LOT" w 1974 roku . W maju 1976 zakupiono samolot SP-LAF .Adam Mickiewicz", a w maju 1977 - SP-LAG „Maria Curie- Skłodowska" . Oprócz tych samolotów w eksploatacji PLL „ LOT" znajdował się w latach 1978 i 1979 wypożyczony z .Aerofłotu" samolot ze znakami CCCP-86663. W roku 1979 został zakupiony jeszcze jeden 11-62. Jest to samolot wersji lł-62M, napędzany silnikami o mniejszym zużyciu paliwa, a przez to dysponujący większym zasięgiem . Samolot ten otrzymał znaki rejestracyjne SP-LBA i imię „Juliusz Slowackt'.

11-62 SP-LAC „Fryderyk Chopin" w locie - pomalowany zgodnie ze starym schematem Foto J. Czerniak

Dane techniczne Rozpiętość Długość Wysokość

Powierzchnia nośna Masa całkowita P rędkość maksymalna Zasięg maksymalny Napęd:

43,30 53, 12 1 2,35 282,20 162 OOO 870 9200

m m m 2 m kg km / h km

cztery sil niki t urboodrzutowe Kuźniecow NK-8-4 o c i ągu startowym 1O 500 daN każdy .

11-62 SP-LAB „ Tadeusz

Kościuszko "

w starym malowaniu Foto J. Czerniak

21

lł-62

SP-LAE „ Henryk Sienkiewicz" Foto J. Czerniak

Malowanie Przed zmianą schematu malowania w roku 1977 samolot y były malowane na biało, ze srebrnymi krawędziami natarcia skrzydeł, usterzenia i wlotów powietrza do silników. Wzdłuż kadłuba i gondoli silników - błękitny pas; usterzenie pionowe błękitne, z biało-czerwoną flagą i godłem „LOTu"; na pasach namalowanych na gondolach silników białe prostokąty , z czerwonymi napisami ..IL 62". Grzbiet kadłuba z przodu przed kabiną załogi, znaki rejestracyjne, napisy „LOT • Polish Airlines" były czarne. Na górnych powierzchniach skrzydeł zaznaczono barwnymi liniami (czerwony, czarny, niebieski, żółty, zielony) drogi ewakuacyjne od wyjść awaryjnych do końcówek skrzydeł. W nowym schemacie malowania wprowadzono zamiast koloru błękitnego kolor granatowy. Zmieniony został sposób malowania usterzenia pionowego, nazwa .JL 62" na gondolach silników jest biała (bez prostokątnego ekranu). Pas z przodu kadłuba rozpoczyna się dużymi literami „LOT'. Z prawej strony kadłuba został umieszczony czarny napis „Polskie Linie Lotnicze", z lewej - „Polish Airlines". Znaki rejestracyjne są również czarne. Końcówki skrzydeł są pomalowane na pomarańczowo. Od września 1979 roku zaczęto ponownie umieszczać podob)zny patronów.

lł-62

przed

SP-LAB „ Tadeusz

Kościuszko "

Międzynarodowym

w nowej szacie graficznej Dworcem Lotniczym na Okęciu Foto J. Czerniak

lł-62M

22

SP-LBA ,,Juliusz

Słowacki '

w czasie

lądowania

na

Okęciu

Foto J. Czerniak

lliuszyn 11-62

~

•LOT· POUSN •••••••• •„•".°••-• ••••

2

~ I

3

PDUSH ..mJ.INES