FNA-2 AULA 1.4 MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA TERCEIRA PARTE

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UNIDADE DE ENSINO: 1.0 AULA: AULA 1.4 OBJETIVO(S): Identificar as máquinas de combustão interna. CONTEÚDO: Motores de Combustão Interna (CI); Combustão nos motores de Inflamação por Centelha (IE) e Inflamação por Compressão (IC); motores diesel de alta, média e baixa rotação.

SITEMAS DOS MOTORES

UE 4.0 SISTEMA DE PROPULSÃO A MOTOR DIESEL

Sistema de combustível 1 - Tanque de combustível 2 -Válvula de comunicação 3 - Bomba alimentadora 4 - Comando manual da bomba alimentadora 5 - Filtro de combustível 6 - Bomba injetora 7 - Injetor 8 - Linha de retorno 9 -Regulador de velocidade

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SISTEMA DE PROPULSÃO A MOTOR DIESEL Aula 9.5

Sistema de Combustível Retorno

Alta pressão

Válvula de injeção

Retorno

Baixa pressão

Cremalheira “acelerador”

Eixo de comando acoplado ao motor 3

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Sistema de Combustível Injeção de Combustível

Válvula de injeção

Bico injetor

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Sistema de combustível 1) tanque de combustível – é o reservatório onde é colocado o óleo combustível a ser queimado no motor. 2) válvula de comunicação – utilizada para comunicar ou cortar o combustível para o motor. 3) bomba alimentadora – aspira o combustível do tanque e o envia sob pressão para a admissão da bomba injetora. 4) comando manual da bomba alimentadora – utilizado quando se deseja retirar ar do sistema. 5) filtro de combustível – impede que impurezas sólidas no combustível passem para os injetores. 5

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Sistema de combustível 6) bomba injetora de combustível – tem a finalidade de dosar a quantidade de combustível, de acordo com a carga do motor, e enviá-lo em alta pressão para abrir os injetores. 7) injetor – também chamado de bico injetor, é o elemento que introduz o combustível no cilindro de forma pulverizada. 8) linha de retorno – permite que a sobra de combustível do injetor retorne para o sistema. 9) regulador de velocidade – embora não seja considerado como elemento do sistema de combustível, esse dispositivo regula a velocidade do motor atuando na cremalheira da bomba injetora. É dessa maneira que a bomba aumenta ou diminui a quantidade de combustível enviada aos injetores. 6

SISTEMA DE PROPULSÃO A MOTOR DIESEL Aula 9.15

Sistema de Arrefecimento O Sistema de Arrefecimento tem por objetivo impedir que os

elementos mecânicos do motor atinjam uma temperatura muito elevada devido ao contato com os gases da combustão.

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Sistema de Arrefecimento Podem ser divididos em: - Direto a ar - Indireto ou por líquido.

Direto a ar

Indireto ou por líquido

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Sistema de Arrefecimento

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O Sistema Indireto ou por líquido

RADIADOR

TROCADOR DE CALOR 9

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Sistema de Arrefecimento O Sistema Indireto ou por líquido Válvula termostática A válvula termostática controla a temperatura através do fluxo de água do motor para o radiador. Possui em seu interior um líquido termostático.

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Sistema de Lubrificação A principal finalidade do sistema de lubrificação do motor é reduzir o atrito entre as peças que trabalham com movimento relativo. Isto é conseguido mediante o estabelecimento de um fluxo contínuo de lubrificante entre essas peças.

É uma difícil tarefa considerando que esses motores desenvolvem elevadas temperaturas durante a combustão; as pressões exercidas pelo ar comprimido no final da compressão são muito elevadas; dificuldade de evitar a formação de fuligem oriundas da combustão. 11

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Sistema de Lubrificação COMPONENTES DO SISTEMA TROCADOR DE CALOR

BOMBA DE PRÉ LUBRIFICAÇÃO

PURIFICADOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE 12

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Sistema de Lubrificação Bomba de óleo lubrificante É um dos principais componentes do sistema. Gera vazão constante e pressurizada do óleo para o sistema de modo a lubrificar todos os componentes móveis do motor. A bomba de óleo pode estar acoplada ao motor e funcionar em função de suas rotações ou funcionar independentemente, acionada por um motor elétrico.

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Sistema de Lubrificação TROCADOR DE CALOR Efetuar a troca de calor do óleo que circula pelo motor com o fluido de resfriamento de modo a manter as características (Viscosidade, Índice de viscosidade e o Ponto de fulgor) do óleo lubrificante.

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Sistema de Lubrificação

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Sistemas de Partida Empregados em motores de combustão com propósito de realizar as primeiras rotações no motor. Sua ação é de curta duração e deve terminar tão logo o motor seja capaz de queimar o seu combustível. Os sistemas mais empregados na partida dos motores alternativos de combustão são: a) manual b) por motor pneumático c) por motor elétrico d) por motor hidráulico e) por injeção de ar comprimido nos cilindros

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Sistemas de Partida Sistema de partida manual Ainda é bastante utilizado em embarcações fluviais miúdas, cuja propulsão é feita normalmente por motores monocilíndricos. As formas de apresentação dos dispositivos de partida manual variam bastante, podendo constar de um simples cabo que se enrola em uma polia instalada no eixo do motor, de uma manivela que se acopla na extremidade do eixo de manivelas, de um punho articulado no próprio volante, ou ainda de uma combinação de manivela, rodas dentadas e corrente.

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Sistemas de Partida Sistema de partida por motor elétrico Está presente quase na totalidade dos automotivos, conhecido como Bendix. Também é bastante empregado na marinha mercante em motores de pequeno porte tais com Diesel Gerador de Emergência.

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Sistemas de Partida Sistema de partida dos MCP AMPOLA DE AR COMPRIMIDO

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Sintomas de mau funcionamento Causas de anormalidades Ruídos anormais em marcha lenta a) Deficiências nas válvulas de admissão e/ou descarga, devidas a: guia de válvula folgada, mola de válvula partida, guia do tucho folgada, ou regulagem excessiva da folga. b) Dentes das engrenagens de distribuição partidos, ou chavetas aliviadas. Fumaça negra na descarga a) Carga excessiva. b) Baixa compressão c) Injetor de combustível pulverizando mal. d) Injeção atrasada. e) Bomba injetora mal regulada. f) Filtro de ar sujo. 20 g) Turboalimentador deficiente.

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Vantagens do motor Diesel sobre o Otto • o motor Diesel queima combustível mais barato; • o combustível utilizado no Diesel é menos volátil e, portanto, oferece maior segurança no transporte e no armazenamento; • o rendimento total do motor Diesel é maior; • não necessita de um sistema elétrico de ignição; e • maior durabilidade.

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Desvantagens Diesel sobre o Otto • necessita de maior robustez porque trabalha com pressões mais elevadas; • seu sistema de combustível é mais complexo; • funcionamento mais ruidoso; • partida mais difícil; e • maior número de peças. Os motores Diesel são mais adequados às grandes Potências (caminhões, grupos Diesel geradores de eletricidade, navios etc). Os motores Otto são mais adequados às pequenas potências (automóveis, motocicletas, lanchas, planadores etc). 22